Quae Sunt Defectus et Causae Communes Turbocompressorum in Generatoribus Diesel?

Cum generator diesel Cummins currit, rotor turbocompressoris celeritate maxima rotatur (decies milium ad centena milia revolutionum per minutum). Si pressio et qualitas olei lubricantis requisitis in manuali technico specificatis non satisfaciunt, vitia saepe in usu oriuntur. Inter vitia communia turbocompressorum sunt deflagratio fulcri, fractura alae, deminutio pressionis amplificatae, pressio supercompressoris nimis alta, impetus compressoris, et cetera.

1. Exustio ferculi plerumque a pressione olei lubricantis nimis humili, oleo lubricante nimis parvo, vel nimiis impuritatibus in oleo lubricante oritur. Si oleum lubricante non est purum dum turbocompressor utitur, et fragmenta metallica aliaeque impuritates in oleo machinae admiscentur, facile ferculum exuri potest.

2. Fractura vel laesio alae maxime a materiis externis causatur. Quia alae turbinis altae temperaturae expositae sunt et magna celeritate rotantur, si parvum et durum obiectum adest, magnum ictum habebit, quod alam flectere vel findere faciet.

3. Diminutio pressionis amplificatae significat valorem pressionis amplificatae relative parvum fieri sub condicione oneris ab unitate portati connexi. Diminutio celeritatis supercompressoris et diminutio pressionis amplificatae praecipue ex defectu turbinae gasorum exhaustorum vel partis mechanicae oriuntur. Hic defectus fortasse ex deformatione anulorum fistulae propter temperaturam altam oritur, quae aream fluxus fistulae auget; vel ex effusione aeris in iuncturis tubi exhausti est, quae energiam gasorum exhaustorum quae in turbina adhiberi potest minuit. Factor mechanicus est turbocompressorem diu non conservatum esse, et nimium depositum carbonis in impellente intra involucrum turbinae esse, quod resistentiam rotationis coetus rotoris auget. Si pressio amplificata reducitur et celeritas turbocompressoris non significanter mutatur, culpa plerumque in compressore residet. Exempli gratia, elementum filtri aeris nimis sordidum est, et canalis fluxus aeris intra compressorem pulvere et adipe contaminatus est, quod efficientiam compressoris diminuit et cetera.

4. Nimia pressio impulsiva saepe cum nimia celeritate compressoris coniungitur. Inter causas huius defectus sunt: ​​systema commeatus cibustibilis malum, quod combustionem singulorum cylindrorum malam efficit; effusio valvulae exhaustoriae, quae temperaturam exhaustorum nimis altam facit; anulus fistulae turbinae compressoris pulvere et depositis carbonis obstructus, quod aream circulationis reductam efficit. Si parva est, celeritas ejectionis gasorum nimis magna est, quae celeritatem rotationis coetus rotoris accelerat.

5. Cum turbocompressor certa celeritate stabili currit, aeris copia in interiora camerae combustionis emissa non sufficit, et pressio aeris emissa magnopere fluctuat. Simul, sonitus anhelitus compressoris auditur. Hoc phaenomenon "impulsus" appellatur. Inter causas huius defectus sunt: ​​obstructio canalis aeris fluentis; deformatio vel laxatio diffusoris turbocompressoris vel laminarum anuli fistulae, quae mutationem formae canalis aeris efficit, ita ut turbocompressor et machina diesel congruere non possint; operatio impropria. Exspecta.