디젤 엔진의 압축 시스템의 심각한 마모, 피스톤의 잘못된 조립, 신체 관절의 씰 손상, 오일 케이스의 측벽 손상은 모두 과도한 오일 소비의 원인입니다.
1. 오일 소비가 과도한 것으로 나타 났을 때, 먼저 신체와 기어 챔버 커버 사이의 조인트에 오일 누출이 있는지 여부를 확인하십시오. 오일 누출이 발생하면 조인트의 개스킷이 손상되지 않아야합니다. 손상된 개스킷을 교체하십시오. 개스킷이 완료되면 각 부품의 연결 나사를 느슨하게 확인하십시오. 느슨한 볼트의 렌치를 지정된 토크로 사용하십시오. 위의 부분이 기본적으로 정상이고 오일 누출이 프레임 위치에 있으면 오일 케이스를 검사해야합니다. 메인 검사 부품은 행 휠의 같은쪽에있는 오일 쉘 쪽의 앞쪽 끝에 있습니다. 나사는 프레임에 의해 풀리고 바퀴는 삼각형 벨트로 당겨집니다. 보호 오일 케이스의 프레임 각도 철의 장기 문지름이 수행되고, 오일 케이싱은 접지되어 오일 누출을 유발하는 간격을 형성합니다.
2. 엔진의 장기 사용 또는 부적절한 유지로 인한 비정상적인 마모로 인한 정상적인 마모는 디젤 엔진의 실린더 라이너가 세로 선을 형성하게하고, 실린더 보어 및 피스톤 측정은 지정된 값을 초과하여 피스톤 링의 지지력이 상응하게 감소되도록합니다. 작고 기름이 깨끗하지 않다는 현상이 있습니다. 또는 오일 링의 내부 고리가 스프링을 비틀어 오일 링의 개구부를 열어 오일이 깨끗하지 않고 연소에 참여하여 심각한 오일 소비 증상을 유발하여 디젤 엔진을 시작하기가 어렵고 배기관은 분명한 푸른 연기를냅니다. 호흡기에는 심각한 연료 분사가 있습니다. 또한, 피스톤은 위쪽에 있어야하며, 조립 방향으로 인해 조립 될 때 연소 챔버가 반전됩니다. 디젤 엔진의 시작에 영향을 미치지는 않지만 오일의 손실은 상당히 심각하며 하루에 연료 소비는 약 0.5kg입니다.
3. 발전기 밸브 가이드의 심각한 손상은 디젤 발전기 오일을 태울 것이지만 상황은 드물지만 관련 정보의 도입에 따르면 과소 평가할 수없는 이유이기도합니다.
후 시간 : Nov-01-2019