디젤 엔진 압축 시스템의 심각한 마모, 피스톤의 잘못된 조립, 차체 조인트의 씰 손상, 오일 케이싱 측벽 손상 등은 모두 과도한 오일 소비의 원인입니다.
1. 오일 소모량이 과다한 것으로 확인되면 먼저 바디와 기어실 커버, 로우 휠 측면의 대형 플레이트, 백 커버 및 커버 사이의 연결부에서 오일 누출이 있는지 확인하십시오.오일 누출이 발생하면 조인트의 개스킷이 손상되지 않았는지 관찰해야 합니다.손상된 개스킷을 교체하십시오.가스켓이 완성되면 각 부품의 연결 나사의 헐거움을 확인합니다.느슨한 볼트에 렌치를 사용하여 지정된 토크로 조이십시오.위 부분은 기본적으로 정상이고 프레임 위치에서 오일 누출이 있는 경우 오일 케이싱을 점검해야 합니다.주요 검사 부분은 로우 휠과 같은 쪽의 오일 쉘 쪽 앞쪽 끝에 있습니다.프레임에 의해 나사가 풀리고 삼각형 벨트에 바퀴가 당겨집니다.보호 오일 케이싱의 프레임 앵글 철을 장기간 마찰시켜 오일 케이싱을 연마하여 틈을 형성하여 오일 누출을 유발합니다.
2. 엔진의 장기간 사용으로 인한 정상적인 마모 또는 부적절한 유지 관리로 인한 비정상적인 마모로 인해 디젤 엔진의 실린더 라이너가 세로선을 형성하고 실린더 보어와 피스톤 측면 간극이 지정된 값을 초과하게 됩니다. 따라서 피스톤 링의 지지력이 감소합니다.작고, 오일이 깨끗하지 않은 현상이 있습니다.또는 오일링의 내부링이 스프링을 비틀어 오일링의 열림 위치를 열게 되므로 오일이 깨끗하지 못하고 연소에 참여하게 되어 심각한 오일소모 증상을 일으키게 되어 디젤엔진의 시동이 곤란하게 되기도 하고, 배기관에는 푸른 연기가 뚜렷이 보입니다.호흡기에 심각한 연료 분사가 있습니다.또한, 피스톤은 위쪽을 향해야 하며, 조립방향으로 인해 조립 시 연소실이 반전됩니다.디젤 엔진의 시동에는 영향을 미치지 않지만 오일 손실은 상당히 심각하며 하루 연료 소비량은 약 0.5kg입니다.
3. 발전기 밸브 가이드의 심각한 손상은 디젤 발전기 오일을 태울 수도 있지만 상황은 드물지만 관련 정보 소개에 따르면 이는 과소평가할 수 없는 이유이기도 합니다.
게시 시간: 2019년 11월 1일