디젤 오일은 복잡한 탄화수소입니다. 연소실에 주입되지 않은 디젤 오일은 고온에서 분해되고 검은 탄소를 형성합니다. 배출되면 배기 가스로 배출되어 검은 연기가 발생합니다. 검은 연기는 연소실에 연료가 불완전한 연소입니다. 주요 영향 요인은 다음과 같습니다.
1, 피스톤 링, 실린더 라이너 마모
피스톤 링, 실린더 라이너 마모, 압축 압력이 충분하지 않아 압축 스트로크 끝의 실린더가 혼합 혼합 변화의 정상적인 비율로 혐기성 조건 하에서 연료 연소, 탄소 축적.
2, 연료 인젝터가 잘 작동하지 않습니다
인젝터는 오일을 분무하거나 떨어 뜨리지 않으므로 연료를 실린더의 공기와 완전히 혼합 할 수 없으며 완전히 연소 될 수 없습니다. 연료 인젝터의 작동 불량으로 인한 검은 연기 방출은 디젤 엔진이 저속으로 작동 할 때 더 분명합니다. 실린더의 섭취 소용돌이는 저속에서 약하기 때문에 공기 흐름에 의해 분산 된 오일 액 적 또는 오일 빔의 가능성이 줄어들고 체류 시간이 더 길어 탄소 검은 색 배출을 형성 할 가능성이 더 높습니다.
3. 연소실의 모양이 변합니다
연소 챔버 모양의 제조 품질은 기술 요구 사항을 충족시키지 않으므로 압축 잔류 이음새가 너무 크고 너무 작고 피스톤 위치가 잘못 설치되어 연소 챔버 모양이 변경되어 연료 및 공기 혼합의 품질에 영향을 미쳐 연료 연소 조건이 악화됩니다.
4. 오일 공급 고급 각도의 부적절한 조정
1) 오일 공급 고전 각도가 너무 커지면 연료가 연소실에 너무 일찍 주입됩니다. 현재 실린더의 압력과 온도는 낮기 때문에 연료를 점화하고 연소 할 수 없습니다. 피스톤이 올라가면 실린더의 압력과 온도가 일정 수준에 도달하고 가연성 혼합물이 연소됩니다.
2) 오일 공급 고전 각도가 너무 작고 실린더에 주입 된 연료가 너무 늦고 연료의 일부가 너무 늦게 분리되거나 너무 늦게 배출되어 가연성 혼합물을 형성하고 배기 가스로 배출 된 연료는 고온으로 분해되어 검은 연기가 형성됩니다.
5. 과도한 석유 공급
오일 공급이 너무 커서 실린더로의 오일의 양이 증가하여 석유가 더 적은 가스 연료 연소가 불완전합니다. 또한 작업 하중이 너무 무겁고 연료 품질이 좋지 않으며 작업 온도가 너무 낮아 배기 검은 연기가 발생합니다.
시간 후 : 3 월 21-2023