디젤 발전기 세트 오일은 어디로 갔습니까? 그것의 일부는 "채널 오일"으로 인해 연소실로 달려 가고, 탄소 침전물을 태우거나 형성되었으며, 다른 부분은 씰이 꽉 조이지 않은 곳에서 유출되었습니다.
오일은 일반적으로 피스톤 링과 링 그루브 사이의 간격과 밸브와 덕트 사이의 간격을 통해 연소실로 들어갑니다. 침입의 직접적인 이유는 첫 번째 피스톤 링이 상단 데드 센터 근처의 움직이는 속도의 급격한 감소로 인해 연소실에 부착 된 윤활유를 던 졌기 때문입니다. 따라서, 피스톤 링과 피스톤 사이의 일치하는 클리어런스, 피스톤 링의 오일 스크래핑 양 및 오일 스크래핑 용량, 연소실의 압력 및 오일 점도는 오일 소비와 밀접한 관련이 있습니다.
작동 조건 측면에서 사용 된 오일의 점도가 너무 낮고, 디젤 발전기 세트의 엔진 속도 및 수온이 너무 높고, 실린더 라이너의 변형이 한계를 초과하고, 시작 및 정지 수가 너무 많으며, 엔진 부품이 너무 많이 마모되고, 오일 레벨이 너무 높아서 오일 소비가 발생합니다. 볼륨 증가.
디젤 발전기 세트의 커넥팅로드의 굽힘으로 인한 피스톤 편차와 요구 사항 추적을 충족시키기위한 신체 성형 공차의 고장)는 또한 오일 소비 증가의 중요한 이유입니다.
꼬인 고리와 결합 오일 링의 사용은 오일 소비 감소에 중요한 영향을 미칩니다. 특히 결합 오일 링은 무게가 가볍고, 3 피스 구조는 오일 펌핑 효과가 없으며, 그 자체가 유연하며 실린더 벽에 적응력이 우수합니다. 측면은 링 그루브에 꼭 맞습니다.
시간 후 : 5 월 11-11-2022