각계각층의계층이지속적으로발전하고있습니다.최근 몇 년 동안 디젤 발전기 세트는 멈추지 않았습니다.그들은 지속적으로 업데이트되었으며 기술은 점점 더 발전했습니다.다음은 최근 몇 년 동안 귀하를 위해 개발된 주요 기술 프로젝트 중 일부입니다.
(1) 커먼 레일 및 4밸브 기술.현재 외국 디젤 엔진은 일반적으로 새로운 커먼 레일 기술, 4밸브 기술 및 터보차저 인터쿨링 기술의 조합을 사용하여 엔진의 성능 및 배출 제한 측면에서 좋은 결과를 달성하고 Euro 3 배출 제한 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 규정.커먼 레일(연료 분사 분리로 인해 연료 압력이 생성됨)(Yananda Yanan 그룹: 디젤 발전기 세트 및 연료전지 연구 개발 및 생산) 4밸브 구조(흡기 2개, 배기 2개)로 충전 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 연료 분사 장치를 중앙에 배치할 수 있어 다공성 오일빔은 고르게 분포되어 있어 연료와 공기가 잘 혼합되는 조건을 만들 수 있습니다.동시에 흡기 포트는 4밸브 실린더 헤드에 동일한 모양을 가진 두 개의 독립 구조로 설계되어 가변 소용돌이를 달성할 수 있습니다.이러한 요소의 조정은 혼합물 형성의 품질을 크게 향상시키고 그을음, HC 및 NOX 배출을 효과적으로 줄이고 열 효율을 향상시킬 수 있습니다.(Yanand Yanan Group: 디젤 발전기 세트 및 연료전지 연구개발 및 생산)
(2) 고압 주입 및 전자 제어 주입 기술.고압분사 및 전자제어 분사기술은 해외에서 디젤엔진의 배기가스를 줄이기 위한 중요한 대책 중 하나이다.배기가스, 기계(차량) 전체의 성능을 향상시킵니다.
(3) 과급 및 인터쿨링 기술.디젤 엔진의 공기량을 늘리고 연소 시 과잉 공기 계수를 개선하기 위해 터보차징을 사용하는 것은 고부하 조건에서 배기 연기, PM(미립자 배출) 배출 및 연료 소비를 줄이는 효과적인 방법입니다.효과적인 공랭식 냉각 시스템은 과급된 공기의 온도를 50°C 미만으로 낮출 수 있으며, 작동 주기의 온도 감소는 NOx 배출 감소 및 PM 감소에 기여합니다.따라서 대형 차량용 디젤 엔진은 일반적으로 과급 엔진을 사용합니다.쿨타입으로 배기가스 배출을 낮출 뿐만 아니라 연비에도 기여합니다.또한, 터보 전단에 배기 바이패스 밸브를 적용하면 PM 및 CO 배출을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 터보 디젤 엔진의 과도 성능 및 저속 토크를 향상시킬 수 있습니다.
(4) 배기가스 재순환(EGR) 기술 적용 배기가스 재순환.EGR은 선진국의 첨단 내연기관에 흔히 사용되는 기술이다.작동 원리는 소량의 배기 가스를 실린더에 도입하는 것입니다.이러한 재연소되지 않는 CO2 및 수증기 배기 가스는 열용량이 커서 연소 과정의 점화 지연 기간을 늘릴 수 있습니다.연소 속도가 느려지고 실린더 내 최대 연소 온도가 떨어지며 NOX 생성 조건이 파괴됩니다.EGR 기술은 자동차의 NOX 배출을 크게 줄일 수 있지만, 대형 차량 디젤 엔진의 경우 NOX를 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라 다른 오염 물질의 수준을 낮게 유지할 수 있기 때문에 현재 인터쿨링 EGR 기술이 선호됩니다.
(5) 후처리 기술.디젤 후처리의 목표는 PM 및 NOX 배출을 더욱 개선하는 것입니다.현재 산화촉매변환기의 설치와 재생능력이 좋은 NOX 촉매변환기와 미립자 트랩의 연구개발이 주로 사용되고 있다.
(6) 오일 소비를 줄입니다.디젤 엔진에서 배출되는 입자상 물질의 상당 부분은 더 무거운 부분이 포함된 오일의 연소에서 발생합니다.점점 더 엄격해지는 디젤 엔진(차량) 배기가스 배출 제한 기준을 충족하기 위해서는 오일의 연소를 최소한으로 줄여야 합니다. 즉, 엔진의 정상적인 작동을 보장한다는 전제하에 오일 소비를 최소화해야 합니다. .디젤 엔진의 오일 소비를 줄이기 위해서는 피스톤 링의 최적 설계 및 제조와 실린더 라이너의 과학적인 구성이 매우 중요합니다.
게시 시간: 2022년 9월 1일