모든 생계는 지속적으로 발전하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 디젤 발전기 세트는 중지되지 않았습니다. 그들은 끊임없이 업데이트되었으며 기술은 점점 더 발전 해졌습니다. 다음은 최근 몇 년 동안 개발 된 주요 기술 프로젝트 중 일부입니다.
(1) 공통 레일 및 4 밸브 기술. 현재, 외국 디젤 엔진은 일반적으로 새로운 공통 철도 기술, 4 밸브 기술 및 터보 차저 인터 쿨링 기술의 조합을 사용하여 엔진은 성능 및 배출 한도 측면에서 좋은 결과를 얻고 EURO 3 배출 한도 규정의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 공통 레일 (연료 압력은 연료 분사 분리로 생성됩니다). (Yananda Yanan Group : R & D 및 디젤 발전기 세트 및 연료 전지 생산) 4 밸브 구조 (2 개의 흡입구 및 2 개의 배기)는 충전 효율을 향상시킬 수있을뿐만 아니라 연료 인젝터를 중심으로하여 다공성 오일 빔이 균등하게 분포 될 수 있으므로 연료와 공기를 잘 혼합하기위한 조건을 만들 수 있습니다. 동시에, 흡기 포트는 가변 소용돌이를 달성하기 위해 4 밸브 실린더 헤드에서 동일한 모양을 가진 2 개의 독립 구조로 설계 될 수 있습니다. 이러한 요인의 조정은 혼합물 형성의 품질 (품질)을 크게 향상시키고, 그을음, HC 및 NOX 배출량을 효과적으로 줄이고 열 효율을 향상시킬 수 있습니다. (Yanand Yanan Group : R & D 및 디젤 발전기 세트 및 연료 전지 생산)
(2) 고압 주입 및 전자 제어 주입 기술. 고압 주입 및 전자 제어 주입 기술은 외국의 디젤 엔진 배출을 줄이기위한 중요한 조치 중 하나입니다. 배출량, 전체 기계 (차량)의 성능을 향상시킵니다.
(3) 과급 및 인터 쿨링 기술. 디젤 엔진의 공기 부피를 증가시키고 과도한 공기 계수의 연소를 개선하기 위해 터보 차지를 사용하는 것은 배기 연기, PM (미립자 방출) 방출 및 무거운 부하 조건에서 연료 소비를 줄이는 효과적인 조치입니다. 효과적인 공기 대기 냉각 시스템은 과급 된 공기의 온도를 50 ° C 미만으로 줄일 수 있으며, 작업주기의 온도 감소는 NOX의 낮은 방출 및 PM 감소에 기여합니다. 따라서, 중장기의 디젤 엔진은 일반적으로 과급됩니다. 낮은 배출뿐만 아니라 우수한 연비에 기여하는 멋진 유형. 또한 터보 전에 배기 바이 패스 밸브의 적용은 PM과 CO 배출을 줄일뿐만 아니라 터보 디젤 엔진의 과도 성능 및 저속 토크를 향상시킬 수 있습니다.
(4) 배기 가스 재순환 (EGR) 기술 배기 가스 재순환의 적용. EGR은 선진국의 고급 내연 기관에서 일반적으로 사용되는 기술입니다. 그것의 원칙은 실린더에 소량의 배기 가스를 도입하는 것입니다. 이 회복 불가능한 CO2 및 수증기 배기 가스는 열 용량이 크기 때문에 연소 공정의 점화 지연 기간을 증가시킬 수 있습니다. 연소 속도가 느려지고 실린더의 최대 연소 온도가 떨어지고 NOX 생성 조건이 파괴됩니다. EGR 기술은 자동차의 NOX 배출량을 크게 줄일 수 있지만, 대형 차량 디젤 엔진의 경우 NOX를 크게 줄일뿐만 아니라 낮은 수준의 다른 오염 물질을 유지할 수 있기 때문에 현재 냉각 EGR 기술이 선호됩니다.
(5) 후 처리 기술. 디젤 후 치료의 목표는 PM 및 NOX 배출량을 더욱 향상시키는 것입니다. 현재, 산화성 촉매 변환기의 설치 및 NOX 촉매 변환기 및 양호한 재생 용량을 갖는 미립자 트랩의 연구 및 개발이 주로 사용된다.
(6) 석유 소비를 줄입니다. 디젤 엔진에 의해 방출되는 미립자 물질의 상당 부분은 더 무거운 분획과 오일의 연소에서 비롯됩니다. 디젤 엔진 (차량) 방출 한계 표준의 점점 더 엄격한 요구 사항을 충족하려면 오일 연소를 최소로 줄여야합니다. 즉, 엔진의 정상적인 작동을 보장하기위한 전제에 따라 오일 소비를 최소화해야합니다. 디젤 엔진의 오일 소비를 줄이기 위해 피스톤 링의 최적 설계 및 제조 및 실린더 라이너의 과학적 구성이 매우 중요합니다.
시간 후 : 9 월 -01-2022