1. 끈적 끈적한 실린더의 선구자
스티커 실린더는 일반적으로 디젤 엔진이 물이 심각하게 부족할 때 발생합니다. 끈적 끈적한 실린더 전에 엔진을 실행할 수 없습니다. 수온 게이지가 100 ℃ 이상을 나타내는 경우, 냉수 몇 방울이 몸에 떨어지고“히스”소리가 있으며 흰 연기가 방출됩니다. 현재 엔진은 저속 또는 유휴 속도로 작동하여 자동차의 온도를 줄여야합니다. 엔진이 즉시 정지되면 피스톤 및 실린더 라이너 스틱 실린더로 이어집니다.
도 2, 연소 타일의 선구자
디젤 엔진 작업 속도가 갑자기 감소하고, 하중이 증가했고, 엔진 검은 연기, 오일 압력 강하, 크랭크 케이스는 "Chirp"드라이 마찰 사운드를 발행하여 타일 타일의 선구자입니다. 이 경우, 기계는 즉시 종료해야하며, 그렇지 않으면 베어링의 마모, 저널 Surface Adhesion Rapid 확장, 베어링 및 저널은 곧 엔진 불꽃을 유지할 것입니다.
3. 밸브 떨어지는 실린더의 전구체
밸브는 일반적으로 밸브로드가 깨지기, 밸브 스프링이 깨지기, 밸브 스프링 시트 크래킹, 가스 도어 잠금 클램프 및 기타 이유로 인해 실린더로 떨어집니다. 실린더 헤드 부분이 "Dangdang"노크 (피스톤 터치 밸브), "스크래치"마찰 (피스톤 터치 밸브) 또는 다른 비정상적인 사운드와 함께, 엔진은 안정적이지 않으며, 종종 밸브가 떨어지는 실린더의 선구자는 즉시 멈추고 끄면 피스톤, 실린더, 실린더, 실린더, 심지어 볼 렌더링 링크, 심지어 볼 렌즈 링크, 심지어 바로 끊어집니다. 크랭크 샤프트.
4, 램핑 실린더의 선구자
실린더 라밍은 커넥팅로드 볼트의 느슨함에 따라 실린더 램핑으로 인한 밸브 실린더 낙하 외에도 파괴적인 기계적 고장입니다. 연결로드 볼트가 느슨하거나 스트레칭을 연결하고 클리어런스가 증가하는로드 베어링을 연결하고 크랭크 케이스 부분에서 "da da"노크 소리를들을 수 있으며, 작은에서 큰 소리로 녹는 소리, 마지막으로로드 볼트를 완전히 꺼내거나 부러 뜨리고, 막대와 베어링 커버가 커지고, 몸과 관련 부품을 깨뜨립니다.
5, 파손 된 축의 선구자
피로 숨겨진 균열로 인한 디젤 엔진 크랭크 샤프트 목 어깨가 균열이 심해지면서 고장 증상이 분명하지 않으며, 균열이 악화되고, 엔진 크랭크 케이스는 둔한 노크 소리, 노크 소리가 증가했을 때의 속도 변화, 엔진 검은 연기, 곧 노크 소리가 점차 증가, 엔진 감옥, 크랭크 샤프트 프랙더, ene fire를 발행했습니다. 따라서 엔진 크랭크 케이스에 비정상적인 소리가 있으면 검사를 위해 즉시 중지해야합니다.
6,“비행 자동차”선구자
디젤 엔진 이전의 "비행 자동차"는 일반적으로 푸른 연기, 기름을 태우거나 속도 불안정성으로 보입니다. 디젤 엔진의 속도는 처음에 스로틀에 의해 제어되지 않으며, 정격 속도를 초과하고 엔진이 많은 검은 색 또는 파란색 연기를 방출 할 때까지 빠르게 상승합니다. 현재 오일, 가스, 압력 및 기타 조치를 중단하기위한 조치를 취하지 않으면 엔진 속도가 계속 상승하고 포효, 배기 파이프 연기, 제어 속도를 방출하면 실린더 레이밍과 같은 주요 사고가 발생합니다.
후 시간 : 12 월 26 일