마이크로 전자 기술, 자동 제어 기술 및 복합 재료의 지속적인 개발로 디젤 발전기는 고동화, 소형화 및 지능의 방향으로 개발되고 있습니다. 관련 기술의 지속적인 발전과 업데이트는 디젤 생성기 세트의 지원 기능과 기술 수준을 지속적으로 개선했으며, 이는 다양한 분야에서 포괄적 인 전원 공급 지원 기능의 지속적인 개선을 크게 촉진 할 것입니다.
충칭 커민스 디젤 엔진은 여러 가지 방법으로 스파크 어 사이션 엔진과 다릅니다. 압축 비율이 높고 연료 혼합물이 아닌 공기 만 섭취 스트로크의 연소 챔버로 들어갑니다. Cummins 연료 인젝터는 연료 펌프에서 저압 연료를 수용하고, 정기적으로 그리고 정량적으로 연료를 연소 형태로 각 연소실로 스프레이합니다.
연료 점화는 연소실에서 압축 공기의 열로 인해 발생합니다. 피스톤의 4 행정주기의 각 스트로크 동안 연소실에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알면 엔진의 다양한 부분의 기능을 쉽게 이해할 수 있습니다. 4 개의 스트로크 및 시퀀스는 흡입 스트로크, 압축 스트로크, 파워 스트로크 및 배기 스트로크입니다.
4 행정이 제대로 작동하려면 밸브와 인젝터의 동작은 피스톤의 4 개 스트로크 각각과 직접적인 관계를 가져야합니다. 흡기 밸브, 배기 밸브 및 인젝터는 캠 팔로우 암 또는 태펫, 척추 막대, 로커 암 및 밸브 크로스 헤드를 통해 캠으로 구동됩니다. 캠 샤프트는 크랭크 샤프트에 의해 밀려서 크랭크 샤프트의 회전이 캠 샤프트의 동작을 제어하여 밸브의 개방 및 닫는 시퀀스와 연료 분사 타이밍 (연료 공급)을 제어합니다.
섭취 뇌졸중
흡기 스트로크가 끝나면 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 압축 스트로크로 위로 이동하기 시작합니다. 이 시점에서 배기 밸브는 닫힌 상태로 유지됩니다. 압축 스트로크의 끝에서, 압축 스트로크의 시작시 연소 챔버에서 공기에 의해 차지하는 부피는 피스톤에 의해 소량으로 압축된다 (엔진 모델에 따라 압축 부피는 원래 부피의 약 1/14 ~ 1/16이다). ). 따라서, 압축 비는 압축 전후의 연소 챔버에서 공기 부피의 비율이다.
공기는 작은 공간으로 압축되어 공기의 온도가 높아져 연료가 화재를 일으킬 수 있습니다. 압축 스트로크가 끝나고 파워 스트로크의 시작 부분에서, 소량의 연료가 연소 챔버에 주입됩니다. 연료가 연소 챔버에 주입 된 직후 거의 핫 압축 공기에 의해 점화됩니다.
파워 스트로크
파워 스트로크가 시작될 때, 연소 및 팽창 가스는 피스톤을 아래로 밀어냅니다. 흡기 및 배기 밸브는 모두 닫힙니다. 더 많은 연료가 실린더에 주입되고 연소됨에 따라 가스가 더 뜨거워지고 더 팽창하여 피스톤을 더 아래로 밀어 크랭크 샤프트가 회전하기위한 구동력을 증가시킵니다.
배기 뇌졸중
배기 스트로크 중에 흡기 밸브가 닫히고 배기 밸브가 열리고 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 오름차순 피스톤은 연소 챔버의 연소 된 배기 가스가 열린 배기구를 통해 배기 매니 폴드로 배출되도록합니다. 엔진의 정상 작동은 두 지점에 따라 다릅니다. 하나는 점화 압축입니다. 두 번째는 적절한 양의 연료를 적시에 실린더에 주입하는 것입니다.
후 시간 : 8 월 -05-2022