1) 오일 팬의 윤활유 양이 부족하거나 오일 회로가 원활하지 않거나, 오일 펌프가 정상적으로 오일을 공급하지 못하거나, 윤활유 압력이 너무 낮아 윤활이 불량합니다.
2) 윤활유의 등급이 요구 사항을 충족하지 못하고, 윤활유가 열화되어 너무 더러워졌습니다. 실린더 라이너의 방수 고무 씰링 링이 파손되어 냉각수가 오일 팬으로 누출되었습니다.
3) 저널과 베어링 셸 사이의 간극이 기준에 미치지 못합니다. 이 간극은 윤활유막 형성에 영향을 미칩니다. 간극이 너무 작으면 윤활유가 저널과 베어링 부시의 마찰면에 쉽게 침투하지 못해 윤활유막을 형성할 수 없습니다. 간극이 너무 크면 저널과 베어링 부시 사이의 진동 및 충격이 증가하여 윤활유막이 파열될 수 있습니다.
4) 디젤 엔진은 특히 겨울철에 시동 직후에 윤활유가 충분히 윤활되지 않았을 때 고속, 전부하로 운전하거나, 자주 시동하여 장시간 공회전을 시키는 등의 조치를 취해야 합니다.
5) 디젤엔진의 장기 과부하 및 과속운전: 차체온도가 높고, 윤활유의 점도가 낮아져 정상적인 윤활유막을 형성하기 어려움; 부하교대 및 작용 사이클 수가 베어링 재료의 한계를 초과함; 부하의 변동 또는 변동범위의 증가로 윤활유 기포가 터짐.
6) 부적절한 사용, 유지관리 및 조립, 저널 표면 플래싱, 조립 중 청소 실패.
기계 자체의 문제를 해결할 때는 고장 원인을 찾고 분석하는 데 특히 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어, 베어링 부시 고장은 윤활유 압력 저하, 윤활유 부족, 오일 통로의 오염 막힘, 오일 흐름 불량 등으로 인해 발생합니다. 고장의 최종 원인을 찾아 해결해야만 디젤 엔진이 안정적으로 작동하여 베어링 부시 교체 후 유사한 고장이 다시 발생하지 않도록 할 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 7월 29일