압축 비율은 총 실린더 부피와 디젤 엔진의 연소실 부피의 비율이며, 변화는 디젤 엔진의 전력과 경제에 영향을 줄뿐만 아니라 시작 성능에도 영향을 미칩니다. 각 디젤 엔진의 설계에서 우수한 압축 비율을 규정했지만 다양한 관련 요인의 영향으로 인해 압축 비율이 종종 감소합니다. 압축 비율 감소의 주된 이유와 유지 보수 프로세스에서주의를 기울여야하는 일부 문제는 다음과 같이 요약됩니다.
첫째, 압축 종료시 피스톤의 위치는 낮습니다.
1, 관련 부품 또는 주 크기의 변형은 매우 열악합니다. 예를 들어, 크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널을 연삭 할 때 편심이 제대로 조정되지 않으므로 분쇄 후 크랭크 샤프트 회전 반경이 작아집니다. 커넥팅로드가 구부러져 커넥팅로드의 크고 작은 끝 구멍 사이의 중심 거리가 단축됩니다. 피스톤 핀 시트 홀의 중심선과 피스톤의 상단 평면 사이의 거리가 단축됩니다. 이러한 요인으로 인해 피스톤의 위치는 압축의 상단 데드 중심에서 아래로 이동하고 압축 비율이 감소합니다. 따라서 수리 품질을 보장하기 위해 수리에서 작동 사양을 관찰해야합니다. 동시에 부품 변경시 확인을 잊지 말고 실수로 자격이없는 부품을 변경하거나 설치하지 마십시오. 부품을 교체 할 때, 내용물은 다음과 같습니다. 크랭크 샤프트 회전 반경, 커넥팅로드의 중심 거리 크고 작은 끝 구멍, 피스톤 핀 시트 구멍의 중심선과 피스톤의 상단 평면 사이의 거리, 신체 평면 사이의 거리와 메인 베어링 시트 구멍의 중심선 사이의 거리.
2. 관련 부품 사이의 간격이 너무 큽니다. 크랭크 샤프트 메인 베어링과 스핀들 넥 사이의 클리어런스가 연결로드 베어링 및 연결로드 저널, 커넥팅로드 부싱 및 피스톤 핀 또는 피스톤 핀 및 핀 시트 구멍이 너무 커지면 피스톤의 상단 데드 중심의 실제 위치가 압축 과정에서 종종 아래로 이동하여 압축 비율이 줄어 듭니다. 따라서 이러한 일치하는 간격은 수리 중 허용 가능한 값 범위 내에서 제어해야합니다.
둘째, 연소실 부피가 너무 큽니다
도 1, 실린더 개스킷의 두께는 설계 요구 사항을 초과하거나 실린더 개스킷의 두께를 인위적으로 증가시킨다. 현재 요구 사항을 충족하는 실린더 개스킷을 교체하십시오.
2, 밸브와 밸브 시트는 심각하게 마모되고 밸브 침대가 너무 큽니다 (한계 값을 초과하더라도). 현재 밸브와 시트 링은 교체해야합니다.
3, 피스톤의 상단 구덩이 (연소 챔버의 일부) 절제 결함 또는 잘못된 부품을 교체하여 구덩이 부피가 너무 커질 수 있도록 (물 주입 비교로 확인할 수 있음). 현재 자격을 갖춘 피스톤을 교체해야합니다.
4. 실린더 헤드의 소용돌이 챔버가 연소되거나 품질이 자격이없고 볼륨이 너무 큽니다 (물 주입 비교로 확인할 수 있음). 현재 자격을 갖춘 실린더 헤드를 교체해야합니다.
압축 비율의 감소로 이어지는 위의 요인들 중에서, 단일 요인의 영향은 종종 크지 않지만 압축 비율에 대한 여러 요인의 영향은 축적 될 때 크다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 위에서 언급 한 바와 같이, 지정된 범위 내에서 디젤 엔진의 압축 비율을 제어 할 수 있도록 키는 수리 품질을 향상시키고, 부품 수리, 측정 및 일치하는 작업을 잘 수행하고, 기술 요구 사항의 범위 내에서 가능한 한 작은 조립 간격을 선택하는 것입니다. 디젤 엔진이 시작하기 어려운 경우, 전력 감소, 연료 소비 증가 및 실린더 밀봉, 가스 분포 및 오일 공급이 정상인 경우 고장의 원인을 찾을 수없는 것으로 보이며 압축 비율 점검을 무시하지 마십시오.
발전기 세트에 대한 자세한 내용은 Beidou Power Team에 문의하십시오. 10 년 이상의 전문 생산 및 발전 장비 경험의 판매, 더 전문적인 엔지니어 팀, 귀하에게 서비스를 제공하는 Beidou Power를 선택하는 것은 휴식을 취하고 현장 공장 검사를 환영합니다.
후 시간 : Dec-09-2024