일반적으로 사용되는 디젤 발전기 세트 라디에이터 내부 구조에는 튜브 핀 유형과 튜브 밴드 유형의 두 가지가 있습니다.핀타입의 내부 구조는 다층 방열판에 다수의 평수관이 용접되어 구성되어 있습니다.코어는 방열 면적이 크고, 공기 흐름에 대한 저항이 작으며, 구조적 강성이 좋고, 내압력이 강하고, 부서지기 쉽지 않아 현재 널리 사용되고 있습니다.단점은 제조 공정이 더 복잡하다는 것입니다.
튜브벨트 내부는 주름진 방열벨트(8)와 플랫튜브(9)가 교대로 배열되어 결합되어 구성된다.벨트에 슬롯 10이 있어 공기 흐름 부착 표면층을 깨뜨려 열 전달 효과를 높일 수 있습니다.코어부의 강성은 튜브시트형에 비해 좋지 않으나, 제조공정이 단순하여 대량생산에 용이하고, 점차 그 응용분야가 늘어나고 있습니다.
디젤 발전기 세트의 라디에이터 코어는 대부분 황동으로 만들어집니다.황동은 열전도율과 내식성이 우수하고 성형이 쉽고 강도가 충분하며 용접 및 수리가 쉽습니다.구리를 절약하기 위해 최근 몇 년 동안 상하이 발전기 알루미늄 합금 라디에이터도 어느 정도 발전했습니다.
폐쇄형 강제 순환 냉각 시스템은 폐쇄형 시스템입니다.시스템의 증기압을 높이면 냉각수의 끓는점을 높일 수 있습니다.냉각수 온도와 외부 공기 온도의 온도차가 커질수록 냉각 시스템 전체의 방열 능력이 향상됩니다.그러나 냉각 시스템의 증기 압력이 너무 높으면 라디에이터 코어의 용접부나 수도관이 파열될 수 있습니다.
냉각 시스템의 수증기가 응축되면 시스템의 증기압은 외부 대기압보다 낮아집니다.이 압력이 너무 낮으면 외부 대기압에 의해 라디에이터 코어가 손상될 수 있습니다.따라서 폐쇄형 냉각 시스템의 물 탱크 덮개에는 공기 증기 밸브가 장착되어 있습니다. 그렇지 않으면 발전기 가격에 영향을 미칩니다.
냉각 시스템의 증기 압력이 대기압보다 0.01 ~ 0.02 MPa 낮을 때 압력 차의 작용으로 공기 밸브 3이 스프링의 예압을 극복하고 열립니다.공기는 증기 배출관 5의 공기 밸브를 통해 상부 물 탱크로 유입되어 냉각 시스템의 압력을 증가시킵니다.
냉각 시스템의 증기압이 대기압을 0.02~0.03MPa 초과하면 증기 밸브 스프링 2가 압축되고 증기 밸브 1이 열립니다.이때 증기 추출 파이프(5)에서 증기의 일부가 방출되어 냉각 시스템의 압력이 감소됩니다.이때 냉각수의 끓는점을 약 108℃까지 높일 수 있어 냉각수의 소모를 줄일 수 있다.
게시 시간: 2021년 8월 26일