디젤 발전기 세트 라디에이터 내부 구조에는 일반적으로 사용되는 내부 구조에는 두 가지 종류의 튜브 핀 유형과 튜브 밴드 유형이 있습니다. 핀 유형의 내부 구조는 다층 방열판에 용접 된 많은 평면 워터 파이프로 구성됩니다. 핵심은 열 소산 영역이 크고 공기 흐름에 대한 작은 저항, 우수한 구조적 강성, 강한 압력 베어링 용량을 가지므로 파손하기 쉽지 않으므로 현재 널리 사용됩니다. 단점은 제조 공정이 더 복잡하다는 것입니다.
튜브 벨트의 내부는 골판지 열 소산 벨트 8과 평평한 튜브 9가 번갈아 배열되고 결합된다. 벨트에는 슬롯 10이 있으며, 이는 공기 흐름 부착 된 표면층을 파괴하여 열 전달 효과를 증가시킬 수 있습니다. 핵심 부분의 강성은 튜브 시트 유형만큼 좋지는 않지만 제조 공정은 간단하여 대량 생산에 편리하며 응용 분야가 점차 증가하고 있습니다.
디젤 발전기 세트의 라디에이터 코어는 대부분 황동으로 만들어졌습니다. 황동은 열전도율이 우수하고 부식성이 우수하며 형성이 쉽고 강도가 충분하며 용접 및 수리가 쉽습니다. 구리를 절약하기 위해 최근 몇 년 동안 상하이 발전기 알루미늄 합금 라디에이터도 어느 정도 개발되었습니다.
닫힌 강제 순환 냉각 시스템은 폐쇄 시스템입니다. 시스템의 증기 압력을 증가시킨 후 냉각수의 끓는점을 증가시킬 수 있습니다. 냉각수 온도와 외부 공기 온도 사이의 온도 차이가 증가함에 따라 전체 냉각 시스템의 열 소산 용량이 개선됩니다. 그러나 냉각 시스템의 증기 압력이 너무 높으면 라디에이터 코어의 용접 또는 수도관을 파열시킬 수 있습니다.
냉각 시스템의 수증기가 응축되면 시스템의 증기압은 외부 대기압보다 낮습니다. 이 압력이 너무 낮 으면 외부 대기압에 의해 라디에이터 코어가 손상 될 수 있습니다. 따라서 폐쇄 냉각 시스템의 워터 탱크 덮개에는 에어 스팀 밸브가 장착되어 있으며, 그렇지 않으면 발전기의 가격에 영향을 미칩니다.
냉각 시스템의 증기 압력이 대기압보다 0.01 내지 0.02 MPa보다 낮을 때, 압력 차이의 작용 하에서 공기 밸브 3은 스프링의 예압을 극복하고 열립니다. 공기는 증기 출구 파이프 5의 공기 밸브를 통해 상부 물 탱크로 들어가 냉각 시스템의 압력을 증가시킵니다.
냉각 시스템의 증기 압력이 대기압을 0.02 ° 0.03mpa만큼 초과하면 스팀 밸브 스프링 2가 압축되고 스팀 밸브 1이 열립니다. 이때, 증기 추출 파이프 5에서 증기의 일부가 방출되어 냉각 시스템의 압력을 줄입니다. 이 시점에서, 냉각수의 끓는점은 약 108 ℃로 증가하여 냉각수의 소비를 줄일 수있다.
후 시간 : 8 월 26-2021