디젤 엔진에는 실린더 라이너, 피스톤과 피스톤 링 사이, 터보차저와 터보차저 로터 샤프트 사이 등 여러 개의 가지 모양의 압력 씰이 있기 때문에 일반적으로 엔진이 약 1/3 정도일 때만 완전한 역할을 수행할 수 있습니다. 로드 시간 동안 일부 누출이 발생할 수 있습니다.따라서 외국 엔진 제조업체는 일반적으로 매뉴얼에서 강조합니다.디젤 발전기는 아래의 결함 1과 같이 작은 부하에서 작동하며 작동 시간이 지속됩니다.피스톤 - 실린더 라이너 씰이 좋지 않고 채널에 오일이 연소실로 연소되어 연기가 배출됩니다.2. 과급 디젤 엔진은 부하가 낮고 부하가 없으며 과급 압력이 낮습니다.과급기 오일 씰(비접촉) 씰링 효과 톱니는 떨어지기 쉽고 오일 가압실로 뛰어들어 실린더로 흡입됩니다.3. 연소에 참여하기 위해 일부 오일의 실린더로 올라가면 일부 오일은 완전히 연소될 수 없으며 밸브, 입구, 피스톤 상단, 피스톤 링 등에서 탄소가 형성되고 일부는 배기 가스가 배출됩니다.이러한 방식으로 오일은 실린더 라이너 배기 포트에 점차적으로 축적되어 축적물이 형성됩니다.4 과급기 과급기실 오일이 어느 정도 축적되면 과급기 결합 표면이 누출됩니다.5. 기관의 소부하 작동은 움직이는 부품의 심각한 마모, 엔진 연소 환경 악화 및 유지 보수 시간 단축 등 기타 결과를 초래합니다.따라서 외국 디젤엔진 제조사에서는 자연흡입 모델을 사용하든 과급모델을 사용하든 저부하/무부하 구동시간을 최소화할 필요성을 강조하고, 소부하가 대당 정격출력의 25~30% 미만으로 와타나베되어야 한다고 규정하고 있다. .
게시 시간: 2023년 5월 19일