디젤 엔진에는 실린더 라이너, 피스톤 및 피스톤 링 사이와 터보 차저 및 터보 차저 로터 샤프트 사이와 같은 다수의 가지 압력 씰이 있기 때문에 일반적으로 엔진이 하중의 약 1/3 일 때만 전체 역할을 수행 할 수 있으며 일부 누출이 부하 시간 동안 발생할 수 있습니다. 따라서 외국 엔진 제조업체는 일반적으로 매뉴얼을 강조합니다. 디젤 생성기는 작은 하중 하에서 작동하며 아래의 결함 1에 표시된대로 실행 시간이 지속됩니다. 피스톤 - 실린더 라이너 씰은 양호하지 않으며 채널의 오일, 연소실 연소, 배기 연기가 있습니다. 2. 과급 된 디젤 엔진은 부하, 부하 및 저 충전 압력이 낮습니다. 과급기 오일 씰 (비접촉) 밀봉 효과 치아가 떨어지고 오일 가압 챔버로 뛰어 들어 실린더로 섭취하십시오. 3. 연소에 참여하기 위해 일부 오일의 실린더로 올라가면 밸브, 흡입구, 피스톤 탑, 피스톤 링 등에서 일부 오일을 완전히 태울 수는 없습니다. 이러한 방식으로, 오일은 실린더 라이너 배기 포트에 점차 축적되며 축적이 형성된다. 4 과급기 과급기 챔버 오일 축적이 어느 정도까지, 과급기의 조합 표면이 누출된다. 5. 장기의 작은 하중 작동은 움직이는 부품의 심각한 마모, 엔진 연소 환경의 악화 및 고급 유지 보수 시간과 같은 다른 결과로 이어질 것입니다. 따라서, 외국 디젤 엔진 제조업체는 자연 흡입 또는 과급 모델을 사용하든 저 부하/무부하 실행 시간을 최소화해야 할 필요성을 강조하고, 작은 하중이 단위당 정격 전력의 25 ~ 30 % 미만으로 와타나베이어야 함을 규정합니다.
후 시간 : 19-19-2023