디젤 발전기 배기 가스 터보 차지 시스템 : 이것은 일반적인 터보 차지 장치이며, 과급기는 엔진과 기계적으로 연결되어 있지 않습니다. 실제로 공기 압축기이며 공기를 압축하여 흡입량을 증가시킵니다. 터빈 룸에서 터빈을 홍보하기 위해 엔진에 의해 배출 된 배기 가스의 관성 임펄스를 사용하고 터빈은 동축 임펠러를 구동하여 공기 필터 파이프에 의해 보낸 공기를 실린더에 압력을 가한다. 엔진 속도가 증가하면 배기 가스 배출 속도와 터빈 속도가 증가하면 임펠러는 실린더로 더 많은 공기를 압축하고 공기압 및 밀도 증가는 더 많은 연료를 연소시킬 수 있으며 해당 연료의 양이 엔진의 출력 전력을 증가시킬 수 있습니다.
일반적으로 배기 가스 터보 차저 설치 후 엔진 전력 및 토크는 20%-30%증가해야합니다. 그러나 배기 가스 터보 차저 기술은 또한 주목해야 할 위치, 즉 펌프 휠과 터빈은 샤프트, 즉 로터, 디젤 생성기에 의해 방전 된 배기 가스가 펌프 휠을 구동하고, 펌프 휠은 터빈을 회전시키고 터빈 터보 차를 회전 한 후 흡기 시스템을 흡수 시스템으로 구동합니다. 수퍼 차저는 엔진의 배기 측면에 설치되므로 과급기의 작동 온도가 매우 높으며 작동시 과급기의 로터 속도가 매우 높아서 분당 수십만 개의 혁명에 도달 할 수 있습니다. 이러한 고속과 온도는 일반적인 기계적 바늘 롤러 또는 볼 베어링을 로터에서 작동하지 않게 만들므로 터보 차저는 일반적으로 오일에 의해 윤활 된 전체 부유 베어링을 사용합니다. 또한 디젤 발전기의 과급기를 냉각시키는 냉각수도 있습니다.
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후 시간 : 11 월 -18-2024