디젤 엔진의 기본 작동 원리는 디젤 연료가 실린더에 주입되고 빠르게 화상을 입어 고온과 고압 가스를 형성하여 피스톤을 아래로 밀고 연결로드를 통해 크랭크 샤프트를 구동하여 열 에너지가 기계적 에너지로 변환된다는 것입니다.
디젤 엔진을 지속적으로 작동시키기 위해서는 피스톤이 실린더에서 위아래로 움직일 때 4 가지 흡기 프로세스, 상호 계수, 작업 및 배기 공정을 깨뜨릴 수 있어야합니다. 이 네 가지 프로세스를 함께 디젤 엔진의 작업주기라고합니다. 피스톤 보드의 4 개 스트로크 (크랭크 샤프트 회전)에서 작업주기가 완료된 디젤 엔진을 4 스트로크 디젤이라고합니다. 위의 구성 요소의 역할과 상호 관계는 다음과 같습니다. 흡기 밸브는 신선한 공기를 빨아들이는 데 사용됩니다. 배기 밸브는 실린더의 연소 된 배기 가스를 제거하는 데 사용됩니다. 인젝터는 실린더 헤드, 피스톤 및 실린더 라이너를 태우기 위해 디젤 연료를 실린더에 주입하는 데 사용됩니다. 한쪽 끝 (작은 머리)은 피스톤과 연결되어 있고 다른 쪽 끝 (큰 머리)은 곡선 우라늄과 연결되어 있으며 플라이휠은 상점의 크랭크 샤프트에 고정됩니다. 연소실의 가스가 타고 팽창하면 측면은 Y5 플래시를 아래로 이동시키고 소매는 커넥팅로드에 의해 회전하고 그 반대도 마찬가지입니다. 크랭크 샤프트와 플라이휠의 관성력을 사용하여 함께 회전하면 커넥팅로드를 통해 피스톤을 위아래로 밀어 넣을 수도 있습니다. 이러한 방식으로, 피스톤의 -K 및 낮은 왕복 운동은 디젤 엔진의 작동주기의 기본 조건을 구성합니다.
디젤 엔진이 작동 할 때 피스톤은 실린더 상단으로 이동하여 -L 정지라고합니다. 하단 데드 센터라고 불리는 위치 2에서 실린더의 바닥으로 이동하십시오. 상단과 하단 데드 센터 사이의 거리는 피스톤 스트로크 (스트로크라고도 함)라고합니다. 피스톤의 한 번의 스트로크는 크랭크 샤프트의 회전 반경의 1 : 두 배입니다. 스트로크마다 피스톤이 움직이면 리벳을 절반으로 구부리십시오.
피스톤이 TDC에있을 때, 피스톤의 상단 위의 실린더 부피를 연소 챔버 부피라고합니다. 피스톤이 BDC에있을 때, 피스톤 상단 위의 실린더 부피를 총 실린더 부피라고합니다. 실린더의 총 부피는 압축 챔버라고하는 연소 챔버 부피에 의해 얻어진 값이며, 이는 가스가 실린더에서 압축되는 정도를 나타냅니다. 압축 비율이 클수록 실린더에서 가스가 더 크게 압축됩니다.
후 시간 : 7 월 16-2024 년