디젤 엔진의 중단되지 않은 작동을 보장하려면 탱크에서 나오는 연료를 조심스럽게 제거해야합니다. 연료가 제대로 필터링되지 않으면 연료 분사 펌프 및 인젝터의 정밀 커플이 빠르게 마모되거나 붙어있을 수 있습니다. 정밀도 쌍의 마모는 각 실린더에 고르지 않은 오일 공급을 유발하고 연료 소비를 증가 시키며 전력을 줄입니다.
두 필터는 일반적으로 디젤 엔진에 설치됩니다. 첫 번째는 거친 필터로, 더 큰 불순물을 필터링하기 위해 펌프 전에 설치됩니다. 두 번째는 미세한 필터로, 작은 불순물을 필터링 할 수 있으며 연료 분사 펌프 전에 설치됩니다.
거친 필터는 일반적으로 메쉬 필터로 사용됩니다. 미세 필터는 일반적으로 종이이며 펠트 필터 및 고압 슬릿 필터입니다.
먼저 용지 필터 유형 필터
주로 필터 요소, 쉘 및 필터 시트의 세 부분으로 구성됩니다. 연료는 오일 전달 펌프에 의해 연료 필터에 공급되고, 연료의 불순물은 종이 필터 요소를 통해 오일 필터 실린더의 내부 챔버로, 다음 필터 시트의 오일 수집 챔버를 통해 주입 펌프로 이어집니다. 필터 시트에는 오일 리턴 커넥터가 제공되며 오버 플로우 밸브가 장착되어 있습니다. 연료 필터의 연료 압력이 0.08mpa를 초과하면 오일 리턴 커넥터에 의해 초과 연료가 연료 탱크로 반환됩니다. 저압 연료 라인은 시트의 화살표 방향으로 연결되어야합니다. 필터 요소의 바닥에있는 밀봉 와셔는 스프링 시트에 설치되며 스프링은 밀봉 와셔를 너트의 바닥으로 닫아 밀봉합니다. 필터 시트와 쉘은 풀로드로 연결되며 고무 링으로 밀봉됩니다. 필터 시트의 상단에는 벤트 나사가 제공되며, 사용중인 연료 필터의 공기를 제거하기 위해 풀릴 수 있습니다.
둘째, 펠트 필터
펠트 필터는 주로 필터, 필터 요소 및 필터 커버로 구성됩니다.
필터 요소는 금속 메쉬, 실크 슬리브 및 펠트 필터로 구성된 필터 본체에 배열되며 필터는 필터 화면에 번갈아 설치된 7 개의 두꺼운 조각과 8 개의 얇은 조각으로 구성됩니다. 필터 화면의 상단은 프레스 플레이트로 용접되고, 하단은베이스로 용접되고,베이스는 너트로 나사로 고정되며, 펠트 필터는 하단 트레이를 통해 프레스 플레이트의 상단에 단단히 눌렀다.
필터 덮개에는 입구 및 배출구 오일 파이프 조인트와 방전 파이프의 수탉이 고정되어 있으며 공기 배수 노즐이 수탉에 배열됩니다.
필터 본문과 필터 덮개는 중앙 막대와 연결되어 있으며, 한쪽 끝은 필터 본체의 바닥의 나사 플러그에 나사로 고정되고 다른 쪽 끝에는 너트가 나사로 두 개를 연결합니다. 필터 요소는 플러그에 장착 된 스프링으로 필터 덮개에서 누릅니다.
연료는 흡입 튜브 7의 필터 요소와 하우징 사이의 내부 공동으로 들어간 다음 펠트 필터와 실크 슬리브를 통해 금속 메쉬의 내부 공동으로, 여기에서 튜브를 따라 배출구 튜브로 흐릅니다. 튜브는 깨끗하고 공기없는 연료를 흡수하기 위해 설치되며 공기는 필터의 상단에 수집됩니다. 배수 플러그는 오일 챔버에서 공기를 배출하여 연료의 공기를 필터링하는 데 사용됩니다. 시작하기 전에 디젤 엔진에서 공기를 배출해야합니다.
셋째, 고압 갭 필터
연료가 연료 분사 노즐에 들어가기 전에, 마지막 여과를 위해 많은 디젤 엔진에 고압 갭 필터가 설치됩니다. 연삭 스틸 필터로드에 의한이 필터는 작은 간격 (약 0.02-0.04mm)이 슬리브에 삽입되어 필터로드 밀링 8-40 오일 그루브, 오일의 절반, 오일의 나머지 절반은 오일의 절반, 틈새에서 연료가 다른 쪽 끝에서 연료가 남아있어 일부는 탱크에 남아 있습니다. 노즐 시간의 사용을 연장 할 수는 있지만 연료 품질이 양호 하므로이 필터는 청소 후 400-500 시간 동안 작동 할 수 있습니다.
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