디젤 생성기 세트는 실행 시간이 계속되면 다음과 같은 실패가 발생합니다.
1. 터보 차저 디젤 발전기 세트의 경우 하중이 낮고 부하 및 부스트 압력이 낮아 터보 차저 오일 씰 (비접촉)의 밀봉 효과가 감소하기가 쉽습니다.
2. 터보 차저의 가압 챔버의 오일이 어느 정도 축적되면 터보 차저의 관절 표면에서 누출됩니다.
3. 실린더로 올라가는 오일의 일부는 연소에 참여하며 오일의 일부는 완전히 연소 될 수 없습니다. 탄소 침전물은 밸브, 흡기 덕트, 피스톤 크라운, 피스톤 링 등에 형성되며 일부는 배기 가스로 배출됩니다. 이러한 방식으로, 오일은 실린더 라이너의 배기 덕트에 점차 축적되며 탄소 침전물도 형성 될 것이다.
4. 장기 저하 작동은 움직이는 부품의 심각한 마모, 엔진 연소 환경의 악화 및 점검 기간의 발전으로 이어지는 다른 결과를 초래할 것입니다.
따라서 디젤 발전기 제조업체가 자연적으로 흡인되거나 과급 된 모델을 사용하든, 저하/무부하 작동 시간을 최소화해야하며, 최소 부하는 장치의 정격 전력의 25% -30% 이상이어야한다는 점을 강조합니다.
오랫동안 풀로드로 작동하는 디젤 발전기 세트는 자체 성능을 향상시키고 잠재적 안전 위험을 찾을 수있을뿐만 아니라 주요 사고도 피할 수 있습니다.
현재 시장에서 디젤 발전기의 유지 보수는 두 가지 측면을 말합니다. 손상 수리 및 일일 유지 보수 : 수리는 디젤 생성기의 실패 또는 디젤 발전기 교체에 대한 다양한 액세서리의 교체 또는 기타 방법을 나타냅니다. 기계는 단위의 탄소 침전물을 제거하기 위해 점검됩니다. 유지 보수에는 주로 3 개의 필터를 정기적으로 교체하여 장치의 다양한 성능 지표가 양호하도록합니다.
경제의 발전으로 다양한 산업의 전기 소비 요구 사항이 점점 높아졌으며 현재 유지 보수 결함을 반영합니다.
1. 유지 보수는 주로 고장 후 장치를 수리하는 것을 목표로합니다. 실패를 수리 한 후에는 실제 부하로 장치를 다시 테스트하는 효과적인 수단이 없습니다. 유지 보수 전후에 장치를 비교하는 것은 불가능합니다. 수리 후 정상적으로 장치를 사용할 수 있는지 여부는 확실하지 않습니다. 결국, 다음 정전 후 장치의 사용은 완전히 걱정할 수 없습니다. 그러나 일일 유지 보수는 정전 후 장치의 운영 조건을 시뮬레이션 할 수 없으며 실제 정전 후 장치 운영 중에 만 실패가 발생하므로 유지 보수 자체는 기업의 손실을 피할 수 없습니다.
2. 유지 보수는 3 개의 필터를 교체하고 지정된 기간에 장치의 무부하 테스트를 말합니다. 3 개의 필터를 교체하는 관점에서, 사용자는 기본적으로 1 년에 한 번 규칙적이며 장치의 작동 시간은 3 개의 필터를 교체하기위한 기초입니다. 현재 유지 보수 방법으로 판단하면 장치의 작동 시간은 연간 5 시간 미만 (정전없이) 이하이며, 이는 세 번째 필터로 교체 해야하는 시간보다 훨씬 적습니다. 따라서 세 번째 필터의 연간 교체를 사용하는 과학적 근거는 없습니다. 동시에 기업의 비용도 증가합니다.
따라서 위의 유지 보수 방법은 비용 절감 또는 전기 안전의 관점에서든 고객의 요구를 충족시키는 것과는 거리가 멀다.
위의 상황에 따라 당사 회사는 일일 유지 보수를위한 새로운 개념을 제시합니다. 예방 테스트 및 부품 교체, 세 가지 필터의 정비 또는 교체를 중심으로 한 전체 부하 테스트 머신을 기반으로해야합니다. 예방 테스트는 지정된 테스트 조건, 테스트 항목 및 테스트주기에 따라 작동중인 장치의 정기적 인 전체 부하 테스트를 말합니다. 전원이 꺼져있을 때 실제 상황을 시뮬레이션하고 객관적인 기준을 제공 할 수 있습니다.
후 시간 : 8 월 23 일