디젤 발전기 세트는 작은 부하로 작동하는데, 작동 시간이 길어질수록 다음과 같은 오류가 발생합니다.
1. 터보차저 디젤 발전기 세트의 경우 부하가 낮고 무부하이며 부스트 압력이 낮기 때문에 터보차저 오일 씰(비접촉)의 밀봉 효과가 감소하기 쉽습니다.
2. 터보차저의 가압실에 오일이 어느 정도 쌓이면 터보차저의 접합면에서 오일이 누출됩니다.
3. 실린더로 올라온 오일의 일부는 연소에 참여하지만, 일부는 완전히 연소되지 않습니다. 밸브, 흡기 덕트, 피스톤 크라운, 피스톤 링 등에 탄소 침전물이 형성되고 일부는 배기가스와 함께 배출됩니다. 이렇게 실린더 라이너의 배기 덕트에 오일이 점차 쌓이면서 탄소 침전물도 형성됩니다.
4. 장기간 저부하 운전은 가동부품의 마모를 더욱 심화시키고, 엔진의 연소환경을 악화시키는 등 여러 가지 결과를 초래하여 오버홀 기간을 앞당기게 됩니다.
따라서 디젤 발전기 제조업체는 자연 흡기식이나 과급기 모델을 사용하든 저부하/무부하 운전 시간을 최소화해야 하며, 최소 부하는 장치 정격 전력의 25%-30% 미만이어서는 안 된다고 강조합니다.
디젤 발전기를 장시간 최대 부하로 작동시키면 발전기 자체의 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 잠재적인 안전 위험을 찾아낼 수 있고, 중대한 사고를 피할 수도 있습니다.
현재 시중에서 판매되는 디젤 발전기의 유지보수는 손상 수리와 일상 유지보수의 두 가지 측면으로 나뉩니다. 수리는 디젤 발전기의 고장 또는 디젤 발전기 자체 교체를 위해 각종 부속품이나 기타 방법을 교체하는 것을 의미합니다. 발전기는 분해 검사를 통해 장치 내 탄소 침전물을 제거하며, 유지보수는 주로 장치의 각종 성능 지표를 양호하게 유지하기 위해 3개의 필터를 정기적으로 교체하는 것을 포함합니다.
경제의 발전에 따라 다양한 산업의 전기 소비에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있으며, 이는 현재 유지 보수 결함도 반영하고 있습니다.
1. 유지보수는 주로 고장 발생 후 장비 수리를 목표로 합니다. 고장 수리 후에는 실제 부하로 장비를 재시험할 효과적인 방법이 없습니다. 유지보수 전후의 장비를 비교하는 것도 불가능합니다. 수리 후 장비가 정상적으로 작동할 수 있을지 여부도 확실하지 않습니다. 결국 다음 정전 후 장비를 사용하는 것이 완전히 안전할 수는 없습니다. 그러나 일상적인 유지보수는 정전 후 장비의 작동 조건을 시뮬레이션할 수 없으며, 실제 정전 후 장비 작동 중에만 고장이 발생하기 때문에 유지보수 자체만으로는 기업의 손실을 피할 수 없습니다.
2. 유지보수는 3개의 필터를 교체하고 정해진 주기에 기기를 무부하 시험하는 것을 말합니다. 3개 필터를 교체한다는 관점에서 보면, 사용자는 기본적으로 1년에 한 번 정기적으로 기기를 교체해야 하며, 기기의 가동 시간을 기준으로 3개 필터를 교체합니다. 현재 유지보수 방식으로 판단할 때, 기기의 가동 시간은 연간 5시간 미만(정전 없이)으로, 3번째 필터를 교체해야 하는 시간보다 훨씬 적습니다. 따라서 3번째 필터를 매년 교체하는 것은 과학적 근거가 없으며, 기업의 비용도 증가시킵니다.
따라서 위의 유지관리 방법은 비용절감이나 전기안전의 관점에서 보더라도 고객의 요구를 충족시키기에는 턱없이 부족합니다.
이러한 상황에 대응하여 당사는 일상적인 유지 관리에 대한 새로운 개념을 제시합니다. 예방적 테스트와 부품 교체를 중심으로, 전체 부하 시험 장비를 기반으로 3개의 필터를 점검 또는 교체해야 합니다. 예방적 테스트는 지정된 시험 조건, 시험 항목 및 시험 주기에 따라 가동 중인 장치에 대한 정기적인 전체 부하 시험을 통해 작동 중인 장치의 안전 위험을 발견하는 것을 의미합니다. 이는 전원이 꺼진 실제 상황을 시뮬레이션하여 객관적인 근거를 제공할 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 8월 23일