Қозғалтқышты тарту цилиндрі поршеньдік сақинаның қозғалыс ауқымында цилиндрдің ішкі қабырғасындағы айқын бойлық механикалық сызаттар мен сызаттарға жатады.Ауыр жағдайларда термоядролық тозуы орын алады, бұл қозғалтқышты іске қосуда қиындық тудырады немесе өздігінен сөну мүмкін емес.Цилиндрдің тартылуы қозғалтқыштың үлкен апаты болып табылады.
Цилиндрдің негізгі себебі - цилиндрдің ішкі қабырғасы, поршень сақинасы мен поршень арасында майлы қабықшаны қалыптастыру қиын, бұл нашар майлауды және тіпті құрғақ үйкелісті тудырады.Бұл жағдайдың көптеген нақты себептері бар, оларды үш аспектіде жинақтауға болады:
Цилиндр қаптамасының себебі
1. Цилиндр төсемінің дөңгелектігі мен цилиндрлік рұқсат етілген шегінен асып түседі, бұл поршень мен цилиндр төсемінің тығыздалу өнімділігін айтарлықтай төмендетеді.Цилиндрдегі жоғары температуралы газ төмен қарай жылжиды, поршень мен цилиндр қабырғасының арасындағы май қабығын бұзады және цилиндрдің тартылуына әкеледі.
2. Жинақтау процесінде цилиндр төсемі деформацияланады.Мысалы: цилиндр қаптамасының жоғарғы шеткі беті тым шығыңқы, ал цилиндр қалпақшасын орнатқаннан кейін цилиндр қапшығы деформацияланған;цилиндр төсемінің суды бөгейтін сақинасы тым қалың, ал корпусқа басылғаннан кейін цилиндр қаптамасы деформацияланған, бұл цилиндрді оңай тартып алады.
Қолдану себептері
Поршеньдік топтың себебі
1. Поршеньдік сақина саңылауы тым аз.Поршеньдік сақинаның саңылауы, бүйір саңылауы немесе артқы саңылауы тым аз болса, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде поршеньдік сақина термиялық кеңею арқылы бітеліп қалады және ол цилиндр қабырғасына қатты басылады немесе поршень сақинасы сындырып, цилиндр қабырғасындағы ойықты шығару оңай болады.
2. Поршеньдік істік сыртқа секіріп кетті.Поршеньдік істіктің ілмегі орнатылмағандықтан немесе құлап немесе сынғандықтан, қозғалыс кезінде поршеньдік істік сыртқа секіріп кетеді, цилиндрдің ішкі қабырғасын оңай созып, цилиндрдің картерге соғуына әкеледі.
3. Поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым аз немесе тым үлкен.Поршеньдің материалы нашар болса, өндіріс өлшемінің қателігі тым үлкен болса немесе поршеньді түйреуіш жинағаннан кейін поршень деформацияланса, поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым аз болса, поршень қыздырылғаннан кейін кептеліп қалады және кеңейтіледі, ал цилиндр қабырғасы тартылады.
4. Поршеньдік сақина қатты карбонданған.Шамадан тыс көміртегі шөгінділері поршеньдік сақинаның сақина ойығына жабысып қалуына немесе ұстап қалуына әкеледі.Бұл ретте көміртегі шөгінділері цилиндр қабырғасындағы бойлық ойықтарға ұнтақталатын қатты абразив болып табылады.
5. Поршень цилиндрден қатты шығып кеткен.Шатунның иілуіне және бұрмалануына байланысты шатун журналының, негізгі журналдың және поршеньдік түйреуіш отырғышының параллельдігі мен коаксиалдылығының ауытқуы тым үлкен, бұл поршеньдің айқын қисаюына әкеледі, бұл поршеньдің тозуын тездетеді. поршеньдік сақинаны, поршеньді және цилиндр қабырғасын және май қабықшасын бұзады.
1. Ауа сүзгісі мөрленбеген, бұл сүзу әсерін нашарлатады.Ауадағы шаң, құм және басқа қоспалар абразивті тозуды қалыптастыру үшін цилиндрге сорылады.Тестілеу көрсеткендей, күніне бірнеше грамм шаң сорылатын болса, цилиндр қаптамасының тозуы 10 еседен астам артады.
2. Нашар жүгіру.Жаңа немесе күрделі жөндеуден өткен қозғалтқыштар үшін цилиндр төсеніштерінің, поршеньдердің, поршеньдік сақиналардың және басқа бөлшектердің бетінде көптеген микроскопиялық тегіссіздіктер бар және майлау майының қабығын қалыптастыру қиын.Егер оны кіргізбестен бірден жоғары жүктемеде іске қоссаңыз, цилиндрді тарту сияқты апаттар тудыруы оңай.
3. Әрқашан төмен температурада бастаңыз.Қозғалтқышты төмен температурада іске қосқанда, майлау майы жоғары тұтқырлыққа және нашар өтімділікке ие болады және цилиндрдің ішкі қабырғасында тиімді май қабығын қалыптастыру қиын.Ғылыми-зерттеу бөлімі жүргізген сынақтарға сәйкес, дизельді қозғалтқышты салқындату суының температурасы 30°С жүктемемен жұмыс істегенде, цилиндр лайнерлері мен басқа бөлшектердің тозуы судың қалыпты температурасынан 5-7 есе көп болады.
4. Қозғалтқыш қызып кеткен.Салқындату жүйесі нашар ұсталғанда немесе шамадан тыс жүктелген кезде қозғалтқыштың шамадан тыс жоғары температурасы бөлшектердің механикалық беріктігін төмендетіп қана қоймайды, сонымен қатар цилиндрдің ішкі қабырғасында майлау майы қабықшасының пайда болуына жол бермейді.Поршеньді және басқа бөлшектерді қыздырып, кеңейткеннен кейін олар цилиндр төсеміне оңай жабысып қалады.Нәтижесінде поршень ішінара ерітіліп, цилиндрдің ішкі қабырғасы созылып, қозғалтқыш тоқтап қалуға мәжбүр болады.
Нақты пайдалануда цилиндрді тарту көбінесе бірнеше факторлардың үйлесімі нәтижесінде болады.Мысалы, егер іске қосылмаған қозғалтқыш іске қосылса, ол бірден толық жүктемеде жұмыс істейді және бұл уақытта цилиндрді тарту апаттарына бейім.
Жіберу уақыты: 31 тамыз 2021 ж