Қозғалтқышты тарту цилиндрі поршендегі сақинаның қозғалыс ауқымындағы цилиндрдің ішкі қабырғасындағы айқын бойлық механикалық сызаттар мен сызаттарға жатады. Ауыр жағдайларда, синтез тозуы орын алады, бұл қозғалтқышты немесе өзін-өзі сөндірудің сәтсіздігін тудырады. Цилиндр тарту - қозғалтқыштың негізгі апаты.
Цилиндрдің негізгі себебі - цилиндрдің ішкі қабырғасы, поршень сақинасы және поршеньдер арасындағы майдың қабатын қалыптастыру қиын, бұл поршень сақинасы және поршеньдер, бұл кедей майлау және тіпті құрғақ үйкеліс әкеледі. Бұл жағдайдың көптеген себептері бар, оларды үш аспект бойынша қорытындылауға болады:
Цилиндрлі лайнердің себебі
1. Цилиндрлі лайнердің раунды және цилиндзра лақтырылуы рұқсат етілген диапазоннан асып кетеді, бұл поршень мен цилиндрдің төсенішінің герметикалық жұмысын айтарлықтай азайтады. Цилиндрдегі жоғары температуралы газ төмен қарай жылжиды, поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы май пленкасын бұзады және цилиндрдің тартылуына әкеледі.
2. Цилиндрлі лайнер құрастыру процесінде деформацияланған. Мысалы: Цилиндрлі лайнердің жоғарғы ұшы төсеніштері тым шығады, ал цилиндрдің төндіргіш цилиндр басын орнатқаннан кейін деформацияланған; Цилиндрлі төндіретін судың төсеніш сақинасы тым қалың, ал цилиндрдің лайнері денеге басылғаннан кейін деформацияланған, бұл цилиндрді оңай тартады.
Пайдалану себептері
Поршеньдер тобының себебі
1. Поршеньді сақина тазарту тым кішкентай. Егер саңылаулар, бүйірлік алшақтық немесе поршень сақинасының артқы алшақтық тым кішкентай болса, поршенді сақина қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, ол термиялық кеңеюмен бұғатталады, ал ол цилиндрдің қабырғасына мықтап жабылады, ал поршень сақинасы ыдыс-ойы бұзылады және цилиндр қабырғасындағы ойықтан шығару оңай болады.
2. Поршеньдік пин шығарылды. Piston Post Circlip орнатылмаған немесе құлап кетпейтіндіктен немесе үзілмегендіктен, поршене PIN коды қозғалыс кезінде секіреді, цилиндрдің ішкі қабырғасын штамм, цилиндрдің бүктеуі, иінді қорапқа дейін.
3. Поршень мен цилиндр арасындағы рұқсат тым аз немесе тым үлкен. Егер поршеньдің материалы нашар болса, онда өндіріс өлшемінің қатесі тым үлкен, поршене PIST-ді жиналғаннан кейін поршеньдер поршеньді және цилиндр арасындағы тазарту тым аз, поршеньі қыздырылған және кеңейтілгеннен кейін жабысып қалады, ал цилиндр қабырғасы қалады.
4. Поршень сақинасы қатты газдалған. Артық көміртегі шөгінділері поршень сақинасы сақиналы ойыққа жабысып немесе ұстап алуды тудырады. Сонымен бірге, көміртегі шөгінділері - бұл асқазандар - бұл цилиндр қабырғасындағы бойлық ойықтарға ұнтақтайды.
5 Қосылған өзекшенің бұрмалануы мен бұрмалауына байланысты, параллелизмнің ауытқуы және қосылу ROD журналы, негізгі журнал және поршеньдер PISTON PINSON PISTON-дің ауытқуы тым үлкен, бұл поршеньді рингтің, поршеньді және цилиндрдің тозуын тездетеді және майлы қабықшаны құртады.
1. Ауа сүзгісі бұғатталмайды, бұл сүзу әсерін нашарлатады. Ауада шаң, құм және басқа қоспалар цилиндрге абразивті тозуды қалыптастыру үшін сорылады. Тесттер көрсеткендей, егер күн сайын бірнеше грамм шаң сорылса, цилиндрдің киімі 10 еседен астамға артады.
2. Кедей жұмыс істемеуі. Жаңа немесе күрделі жөндеуден өткізілген қозғалтқыштар үшін цилиндрлі, поршендер, поршеньдік сақиналар және басқа да бөлшектер бетіне көптеген микроскопиялық біркелкі болмайды, ал басқа бөліктерде майлы майлау қиын. Егер ол тезірек жұмыс істемей тұрса, дереу іске қосылмай, цилиндрді тарту сияқты апаттар тудыруы оңай.
3. Әрқашан төмен температурада бастаңыз. Қозғалтқыш төмен температурада басталған кезде, майлау майының тұтқырлығы жоғары және сапасыздығы жоғары, сондықтан цилиндрдің ішкі қабырғаларында тиімді майлы қабық пайда болуы қиын. Зерттеу бөлімі жүргізген сынақтарға сәйкес, дизельді қозғалтқыш 40 ° C температурасы 30 ° C температурасы бойынша жұмыс істеп тұрған кезде, цилиндрдің киімдері мен басқа бөліктерінің тозуы қалыпты судың температурасы 5-тен 7 есеге дейін.
4. Қозғалтқыш қызып кетеді. Салқындату жүйесі нашар жұмыс істейтін немесе шамадан тыс жүктелген кезде, қозғалтқыштың тым жоғары температурасы бөлшектердің механикалық беріктігін азайтып қана қоймай, сонымен қатар цилиндрдің ішкі қабырғасында майлы қабықтың пайда болуына жол бермейді. Поршеньнен және басқа бөлшектер қызып, кеңейтілгеннен кейін, олар цилиндрлі лайнерге жабысып қалу оңай. Нәтижесінде поршеньдер жартылай еріген және цилиндрлі лайнердің ішкі қабырғасы қозғалтқышты сөндіреді, қуат көзіне түседі.
Нақты пайдалану кезінде цилиндрді тарту көбінесе бірнеше факторлардың жиынтығы болып табылады. Мысалы, егер іске қосылмаған қозғалтқыш іске қосылса, ол дереу толық жүктелуде, және ол осы уақытта апаттарды тартуға бейім.
POST уақыты: AUG-31-2021