Өмірдің барлық саласы үздіксіз дамып келеді.Соңғы жылдары дизельдік генератор қондырғылары тоқтаған жоқ.Олар үнемі жаңартылып, технология барған сайын жетілдірілді.Төменде сіз үшін соңғы жылдары әзірленген негізгі техникалық жобалардың кейбірі берілген:
(1) Common rail және төрт клапан технологиясы.Қазіргі уақытта шетелдік дизельдік қозғалтқыштар әдетте жаңа ортақ рельс технологиясын, төрт клапанды технологияны және турбокомпрессорлық салқындату технологиясын біріктіреді, осылайша қозғалтқыш өнімділік пен эмиссиялық шектеулер бойынша жақсы нәтижелерге қол жеткізеді және Еуро 3 эмиссия шегі талаптарына жауап бере алады. ережелер.Common rail (отын қысымы отын бүркуінің бөлінуінен пайда болады).(Yananda Yanan Group: R&D және дизельдік генератор жинақтары мен отын элементтерін өндіру) Төрт клапан құрылымы (екі қабылдау және екі шығару) зарядтау тиімділігін арттыруға ғана емес, сонымен қатар жанармай инжекторларын орталықтандыруға болады, сондықтан кеуекті май сәулелері біркелкі бөлінген, Ол отын мен ауаны жақсы араластыру үшін жағдай жасай алады;сонымен бірге қабылдау порты ауыспалы айналмаға қол жеткізу үшін төрт клапанды цилиндр басындағы бірдей пішіні бар екі тәуелсіз құрылым ретінде жобалануы мүмкін.Осы факторларды үйлестіру қоспаның түзілу сапасын (сапасын) айтарлықтай жақсартуға, күйе, HC және NOX шығарындыларын тиімді азайтуға және жылу тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді.(Yanand Yanan Group: R&D және дизельдік генератор қондырғылары мен отын элементтерін өндіру)
(2) Жоғары қысымды бүрку және электронды басқарылатын бүрку технологиясы.Жоғары қысымды айдау және электронды басқарылатын бүрку технологиясы шет елдерде дизельдік қозғалтқыштардың шығарындыларын азайтудың маңызды шараларының бірі болып табылады.Шығарындылар, бүкіл машинаның (автокөліктің) жұмысын жақсарту.
(3) Өте зарядтау және салқындату технологиясы.Дизельдік қозғалтқыштардың ауа көлемін ұлғайту және жанудың артық ауа факторын жақсарту үшін турбо зарядтауды пайдалану пайдаланылған түтін, PM (бөлшектердің шығарындылары) шығарындыларын және ауыр жүктеме жағдайында отын шығынын азайтудың тиімді шарасы болып табылады.Тиімді ауадан ауаға салқындату жүйесі суперзарядталған ауа температурасын 50°C-тан төмен түсіре алады, ал жұмыс циклінің температурасының төмендеуі NOX аз шығарылуына және PM азаюына ықпал етеді.Сондықтан ауыр көліктерге арналған дизельдік қозғалтқыштар әдетте жоғары зарядталған.Төмен шығарындыларға ғана емес, сонымен қатар жақсы отын үнемдеуге ықпал ететін салқын түрі.Сонымен қатар, турбоға дейін шығаруды айналып өту клапанын қолдану PM және CO шығарындыларын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар турбодизельді қозғалтқыштың өтпелі өнімділігін және төмен жылдамдықты моментін жақсартады.
(4) Пайдаланылған газды рециркуляциялау (EGR) технологиясын қолдану.EGR – дамыған елдердегі озық ішкі жану қозғалтқыштарында жиі қолданылатын технология.Оның жұмыс принципі - цилиндрге аз мөлшерде пайдаланылған газды енгізу.Бұл қайта жанбайтын CO2 және су буының пайдаланылған газы үлкен жылу сыйымдылығына ие, бұл жану процесінің тұтану кідіріс кезеңін арттыруы мүмкін.Жану жылдамдығы баяулайды, цилиндрдегі максималды жану температурасы төмендейді және NOX түзілу жағдайлары бұзылады.EGR технологиясы автокөліктерден шығатын NOX шығарындыларын айтарлықтай төмендете алады, бірақ ауыр жүкті көліктердің дизельдік қозғалтқыштары үшін қазіргі уақытта интерсалқындату EGR технологиясына артықшылық беріледі, себебі ол NOX-ті айтарлықтай азайтып қана қоймай, сонымен қатар басқа ластаушы заттардың төмен деңгейін сақтай алады.
(5) Кейінгі өңдеу технологиясы.Дизельді өңдеудің мақсаты PM және NOX шығарындыларын одан әрі жақсарту болып табылады.Қазіргі уақытта, негізінен, тотықтырғыш каталитикалық түрлендіргіштерді орнату және NOX каталитикалық түрлендіргіштерін және жақсы регенерациялау қабілеті бар бөлшектерді ұстағыштарды зерттеу және әзірлеу қолданылады.
(6) Майды тұтынуды азайтыңыз.Дизельдік қозғалтқыштар шығаратын бөлшектердің едәуір бөлігі ауыр фракциялары бар мұнайды жағу нәтижесінде пайда болады.Дизельдік қозғалтқыштың (автокөліктің) эмиссиясының шекті нормаларының барған сайын қатаң талаптарын қанағаттандыру үшін майдың жануын минимумға дейін азайту керек, яғни қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету негізінде май шығынын азайту керек. .Дизельдік қозғалтқыштардың май шығынын азайту үшін поршеньдік сақиналардың оңтайлы конструкциясы мен өндірісі және цилиндрлердің гильзаларының ғылыми конфигурациясы өте маңызды.
Жіберу уақыты: 01 қыркүйек 2022 ж