Сары май дизель генераторларында қозғалтқыштың денесін қорғау үшін кеңінен қолданылады, бірақ оларды теріс пайдалану керек. Әйтпесе, бұл жаман нәтижелерге, реакцияны тудырады және қозғалтқыштың денесін зақымдауға әкеледі. Неліктен май құрғақ төсеніш, цилиндрдің басы және тығыздағышы емес?
Дизельдің құрғақ цилиндрінің майлы қабаты дизель қозғалтқышының қатты жұмысына әсер етеді. Қозғалтқыштың температурасы қалыпты жағдайға көтерілген кезде, цилиндрлі ыдыс ыстық болады, ал цилиндрдің отырғыштарының саңылаулары салқындатқыштың салқындатқышымен салқындатқышпен салқындатады. Құрғақ цилиндрлі лайнердің сыртқы беті жылуды шығарып, орындық тесікке қарсы тұрады. Цилиндрлі төніктің сыртынан майлы жабын екі жақтың жақсы байланысын болдырмайды және жылуды әдетте тарата алмайды. Цилиндрдің басы мен тығыздағышты майыстырмаңыз. Себебі цилиндрдің бас гайкасын қатайтқаннан кейін, грек бөлігін грек бөлігін цилиндрден шығарып, қалдықтар, гректің бір бөлігі цилиндрден шығарады. Дизель қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде, майдың бұл бөлігі жоғары температурада жанады, ал көмірдің жоғарғы жағы, цилиндр және поршеньдер жиналады. Дизель қозғалтқышының температурасы көтерілгенде, цилиндрдің басы мен цилиндр тәріздесіндегі майлы қабық, цилиндрдің басы мен цилиндрдің басы арасындағы май, цилиндрдің басы жаңғағы бос болады, ауа ағып кетеді, ал цилиндр төсегі тікелей зақымдалады. Жоғары температура мен грек кокстеу цилиндр бастары мен тығыздағыштарды алып тастау қиынға соғуы мүмкін.
POST уақыты: сәуір-27-2023