Дизель қозғалтқышының істен шығуы құрылысты пайдалану кезінде жиі кездеседі, бұл негізінен дизельді қозғалтқышты дұрыс қолдануға және техникалық қызмет көрсетуден туындаған кезде пайда болады. Кейбір машиналар техникалық деңгейі жоғары немесе ойластырылғандықтан, құрылыс техникасын пайдалану және техникалық қызмет көрсету әдістерін қолдану, сонымен қатар кейбір ақаулық индукциялық факторларға, сонымен қатар дизельді қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер етеді, сондықтан дизельді қозғалтқышты пайдалану келесі 4 «жасамаңыз».
1. Майды көп толтырмаңыз
Сіз аз мөлшерден көп мөлшерден көп нәрсені қаламауыңыз керек. Қозғалтқыш майы өте аз, май қысым түседі, май майлау бетіне жете алмайды, бөлшектердің тозуын тездетеді, тіпті жанар-жағармай апаттарының пайда болуын тездетеді. Кейбір пайдаланушылар май жағатын плиткалардың болмауынан қорқады, көп мұнай азырақ жақсы деп ойлайды, сондықтан көбінесе жанармай регламенттерін орындамайды, сондықтан май стандарттан асып кетпейді, сондықтан «бір рет және барлығына». Шын мәнінде, мұнайды тым көп қауіп-қатерге ие: (1) иінді біліктің алдыңғы және кері ұштарында ағып кету оңай, майдың тұтынуын, қоршаған ортаның ластануын арттыру, техникалық қызмет көрсету қиындықтарын арттырады. (2) Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, иінді біліктің үрдісіне байланысты, май көбік иілген және иінді біліктің айналу кедергісін арттырады. Сонымен қатар, мұнайдың жоғары деңгейі сонымен қатар конструкциялық таяқтың қозғалысына кедергі келтіреді, осылайша механикалық тиімділікті төмендетеді. (3) Мұнай тұтыну жану камерасына қосылған жанудың жоғарылауына байланысты артады. Мұнайдың жануынан кейін поршень сақинасы, поршень сақинасы, поршеньдің жоғарғы жағындағы клапан және поршень-саптаманың үстіндегі клапан сақинасы, поршень сақинасының тістеуіне, майлы саптаманың ұшуына және басқа да сәтсіздіктерге әкелуі оңай. (4) Мұнайдың тым жоғары деңгейі жоғары температурада жанып, иінді қораптың жарылуына әкелетін қосқыштың үгітімен мұнай мен газ өндіру оңай. Сондықтан, қозғалтқыш майы аз дұрыс емес болуы керек, жалпы май деңгейі DIPSTICK-тің мөлшері сәл төмен болуы керек, ал мұнай деңгейі өте жоғары болады.
2. Дизель қозғалтқышының жылдамдығы тым баяу болмауы керек
Көптеген машиналар дизель қозғалтқышының номиналды жылдамдығының астында жұмыс істемеуін қаламайды, шын жүректен жылдамдыққа жетпейді, өте төмен жылдамдыққа жағымсыз әсерлер туғызбайды: (1) тым төмен жылдамдық дизельді қозғалтқыштың шығыс қуатын азайтады, оның динамикалық өнімділігін төмендетеді; Сонымен бірге, байланыс жылдамдығы азаяды, бұл сорғының су шығаратын өнімін азайту және сорғының басын төмендететін жұмыс техникасының жұмысына әсер етеді. (2) Жылдамдықтың арқасында инъекцияның қысымы азаяды, нәтижесінде дизельді атомизация, қоспаны толық емес жағу және көміртегі кен орнын қалыптастыру. Көміртекті жинақтау инжектордың шұңқырын қосып, дизельді қозғалтқыштың қуат көзі, сорғыштың қара түтініне әкелуі мүмкін. Артық көміртекті жинақтау кейде дизель механизмі қалыпты жұмыс істей алмайтындай, тауар сорғыштарын, турбо зарядтарын және басқа да бөлшектерді бұғаттай алады. (3) Дизель қозғалтқышы ұзақ жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған кезде, майдың қысымы азаяды, мұнайдың айналым жылдамдығы төмендейді, тазалау және салқындату әсері нашарлайды, шашыраңқы майдың тозған майдың мөлшері азаяды, сондықтан қызмет мерзімі қысқарады. Поршень, поршень сақинасы және цилиндрдің қабырғаларының тозуы көбейеді, клапан механизмінің берілу бөліктерін тозудың бөлшектері күш-қуатпен айналысуды күшейтіп, шпиндель және байланыстырады. (4) Дизельді қозғалтқыштың резервтік қуаты азаяды, сондықтан дизель механизмі қалыпты жұмыс істеуі немесе жүктелген жұмыс күйінде болып табылады.
3. Суды салқындату температурасы тым төмен болмауы керек
Дизельді қозғалтқыштардың судың температурасының талаптары нақты көрсетілген, бірақ кейбір операторлар судың температурасын өте төмен, судың температурасының төменгі шегіне жақын немесе төменгі шегінен төмен. Судың температурасы төмен, ал сорғыда кавитация құбылысы болмайды, суыту суы (сұйық) үзілмейді, сақтандыру коэффициентін пайдалану ұлғайтылады. Шын мәнінде, судың температурасы 95 ℃-ден аспаса, кавитация болмайды, салқындататын су (сұйық) үзілмейді. Керісінше, егер судың температурасы тым төмен болса, ол дизельді қозғалтқыштың жұмысына өте зиянды, (1) Дизельді инъекциядан кейін жану оңай емес, кейбір дизель әлі де тамшы, түтін түсі ақ түсті. (2) Жанармай жағыңыз және сағыздың қалыптасуы, сондықтан поршень сақинасы поршень сақинасы ойыққа жабысып, цилиндрдің қысымын қысқартудың соңында, сығымдау. (3) жанудан кейін өнімнің бір бөлігі цилиндрдегі конденсацияланған сумен үйлеседі және қышқыл заттар шығарады, олар цилиндрді коррозияға ұшырайды және қозғалтқыштың тозуын едәуір арттырады. (4) Судың температурасы майдың температурасы тым төмен, май құйыңыз, ағын нашарлайды, май жеткіліксіз болады, майдың сорғысы азаяды, сондықтан иінді біліктілікті тазарту азаяды, нашар майлау. Сынақ нәтижелері егер салқындатқыштың температурасы 85 ℃-ден 30 ℃-ден 30-ға дейін төмендеген болса, қозғалтқыштың қуаты шамамен 8% азаяды, май шығыны 30% -40% артады, ал тозу шамамен 6 есе артады. Сондықтан, қолданған кезде судың температурасын тым төмен етіп жасамаңыз.
Жоғарыда аталған проблема - дизельді қозғалтқышты пайдалану көбінесе қателіктер үшін, құрылыс техникасының жұмысына, дизельді қозғалтқышты дұрыс пайдалану үшін, оның қуатымен және экономикасына толық көңіл бөлуі, жазатайым оқиғалар, дизель механизмі мен оның бөліктерінің қызмет ету мерзімін ұзартады.
4. Мұнаймен жабдықтау аванстық бұрышы тым үлкен болмауы керек
Кейбір операторлар көбінесе дизельді қозғалтқыш моторы моторы моторының аванстық бұрышын реттеуді ұнатады, ал кейбіреулері тіпті 2 ° -3 °. Егер майды жеткізу аванстық бұрышы көбірек реттелсе, қозғалтқыш қатты жұмыс істейді деп ойлайды. Бірақ мұнаймен қамтамасыз етудің аванстық бұрышы тым үлкен және тым аз, сондықтан да зиянды: алдымен, жоғары температуралық газ иінді қорапқа оңай түседі, нәтижесінде жоғары температура майының бөлінуі оңай, май мұнай мен газға түсіп, иінді қорлауға әкеледі; Екіншіден, цилиндрдегі шамадан тыс жанармайдың тез жануы поршеньді үстіңгі жағын арттырады, поршеньді қызып кетуді тудырады; Үшіншіден, цилиндрлі лайнерлі қоймасы күшейтіліп, зақымға әкелетін цилиндрлі төсеніш пен дененің кавитациясын үдетеді; Төртіншіден, ол цилиндрді қағып, поршеньдің цилиндрлі қабығының әсерін арттырады, цилиндрдің төсенішінің діріл күшін арттыруға, цилиндрдің төсенішінің дірілін күшейтеді, нәтижесінде цилиндрдің төсенішінің зақымдалуы; Бес-көп мұнай жеткізу бұрышы Цилиндрдің тым көп өсуі цилиндрде жанармай жинайды, бұл жоғарғы өлі орталыққа дейін жанармайдың жиналуы, жарылыс күшейгеннен кейін жарылыс қысымы, поршеньді байланыстырушы өзекшелердің механикалық жүктемесін арттырады, осы бөліктердің зақымдануы; Алтыншыдан, тым жоғары жылу жүктемесі цилиндрдің қақпағындағы жарықтарға, клапан орындық сақиналы деформацияға және құлап кетеді.
POST TIME: Feb-15-2023