Дизельдік қозғалтқыштың істен шығуы көбінесе дизельді қозғалтқышты дұрыс қолданбау және техникалық қызмет көрсетпеу салдарынан болатын құрылыс машиналарын пайдалану кезінде жиі кездеседі.Кейбір машинаның техникалық деңгейі жоғары емес немесе ой жеткіліксіз болғандықтан, құрылыс машиналарын пайдалану және техникалық қызмет көрсету кезінде кейбір дұрыс емес пайдалану және техникалық қызмет көрсету әдістері қозғалтқыштың қуаты мен үнемділігіне әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар кейбір ақаулық индукциялық факторларға айналады, тікелей әсер етеді. қозғалтқыш бөліктері және тіпті бүкіл машинаның қызмет ету мерзімі, сондықтан дизельді қозғалтқышты пайдалану кезінде келесі 4 «болмау» керек.
1. Майды көп құймаңыз
Майды аз толтыруды қажет етпеу керек.Қозғалтқыш майы тым аз сорылады, май қысымы төмендейді, май майлау бетіне жете алмайды, бөлшектердің тозуын тездетеді, тіпті плиткаларды жағу апаттарының пайда болуына әкеледі.Кейбір пайдаланушылар май жағатын плитканың жоқтығынан қорқады, көп май аздан жақсы деп ойлайды, сондықтан «бір рет және біржола» үшін май стандартты асып кетуі үшін жанармайдың ережелерін сақтамайды.Шындығында, тым көп майдың көптеген қауіп-қатерлері бар: (1) иінді біліктің алдыңғы және артқы ұшынан оңай ағу, мұнай тұтынуды арттыру, қоршаған ортаны ластау, техникалық қызмет көрсету қиындықтарын арттырады.(2) Қозғалтқыш жұмыс істегенде, иінді біліктің шайқалуынан май көбігі нашарлайды және иінді біліктің айналу кедергісін арттырады.Сонымен қатар, майдың жоғары деңгейі шатунның қозғалысына кедергі келтіреді, осылайша механикалық тиімділікті төмендетеді.(3) Мұнайдың жану камерасына өтуінен туындаған жанудың жоғарылауына байланысты мұнай тұтынуы артады.Май жанғаннан кейін поршеньдік сақинада, поршеньдің үстіңгі жағындағы клапан орны мен май шүмегінде көміртегі шөгіндісінің пайда болуы оңай, бұл поршеньдік сақинаның шағуына, май саптамасының бітелуіне және басқа ақауларға әкеледі.(4) Мұнайдың тым жоғары деңгейі шатунның үлкен басын араластыру кезінде мұнай мен газды өндіруге оңай, ол жоғары температурада тұтанады және картердің жарылуына әкеледі.Сондықтан қозғалтқыш майының қателігі аз болуы керек, майдың жалпы деңгейі өлшегіштегі шкаладан сәл төмен болуы керек, май деңгейі тым жоғары болса кері әсер етеді.
2. Дизельді қозғалтқыштың жылдамдығы тым төмен болмауы керек
Көптеген машиналар дизельдік қозғалтқыштың номиналды жылдамдықта жұмыс істеуін қаламайды, бұл жылдамдықтың төмен болуы сәтсіздікке ұшырамайды, шын мәнінде, тым төмен жылдамдық кейбір жағымсыз салдарларға әкеледі: (1) тым төмен жылдамдық дизельдің шығыс қуатын азайтады. қозғалтқыш, оның динамикалық өнімділігін төмендету;Сонымен қатар, байланыстыру жылдамдығы да төмендейді, бұл сорғыдан су шығаруды азайту және сорғының басын азайту сияқты жұмыс істейтін механизмдердің жұмысына әсер етеді.(2) Төмен жылдамдыққа байланысты айдау қысымы төмендейді, нәтижесінде дизельдің нашар атомизациясы, қоспаның толық жанбауы және көміртегі шөгіндісінің пайда болуы.Көміртектің жиналуы инжектордың саңылауын оңай бітеп тастайды, дизельді қозғалтқыш қуатының төмендеуіне, пайдаланылған түтікті қара түтінге әкеледі.Көміртектің шамадан тыс жиналуы кейде дизельді қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей алмайтындай етіп, шығаратын құбырларды, турбокомпрессорларды және басқа бөлшектерді бітеп тастауы мүмкін.(3) Дизельді қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы төмен жылдамдықпен жұмыс істегенде, майдың қысымы төмендейді, майдың айналу жылдамдығы баяулайды, тазалау қабілеті төмендейді, тығыздау және салқындату әсері нашарлайды, майлау мөлшері шашыраған майлау бөліктерімен қабылданатын май азаяды, осылайша жылжымалы бөліктердің беткі тозуы күшейеді және қызмет ету мерзімі қысқарады.Поршень, поршень сақинасы және цилиндр қабырғасының тозуы артады, клапан механизмінің беріліс бөліктерінің тозуы күшейеді, шпиндель мен шатундық мойынтіректердің қызмет ету мерзімі қысқарады.(4) Дизельдік қозғалтқыштың резервтік қуаты азаяды, осылайша қалыпты жұмыс істеуге тиіс дизельдік қозғалтқыш толық жүктемеде немесе шамадан тыс жұмыс күйінде болады.
3. Салқындату суының температурасы тым төмен болмауы керек
Дизельдік қозғалтқыштардың су температурасына қойылатын талаптар нақты белгіленген, бірақ кейбір операторлар су температурасын өте төмен, кейбіреулері су температурасының төменгі шегіне жақын немесе тіпті төменгі шектен де төмен реттеуді ұнатады.Судың температурасы төмен, сорғыда кавитация құбылысы болмайды, салқындатқыш су (сұйықтық) үзілмейді, сақтандыру коэффициентін пайдалану артады деп есептеледі.Шындығында, судың температурасы 95℃ аспайтын болса, кавитация пайда болмайды, салқындатқыш су (сұйықтық) үзілмейді.Керісінше, судың температурасы тым төмен болса, бұл дизельдік қозғалтқыштың жұмысына өте зиянды: (1) дизельді қозғалтқыштың жану камерасындағы температура тым төмен, дизельді айдаудан кейін жануды атомизациялау оңай емес, кейбір дизель әлі де пайдаланылған газ разряды бар тамшы болып табылады, түтін түсі ақ.(2) Толық емес жанармай жану және сағыз қалыптастыру, сондықтан поршень сақинасы поршеньдік сақина ойығына кептеліп, клапанның кептелуі, цилиндр қысымының төмендеуінің соңында қысу.(3) Жанудан кейін өнімнің бір бөлігі цилиндрдегі конденсацияланған сумен қосылып, цилиндрді тоттандыратын және қозғалтқыштың тозуын айтарлықтай арттыратын қышқыл заттар түзеді.(4) Майдың температурасын төмендету үшін судың температурасы тым төмен, май қалыңдайды, ағын нашарлайды, май сорғысы азаяды, сондықтан май жеткіліксіз болады, сонымен қатар иінді біліктің мойынтіректерінің саңылауы кішірейеді, майлау нашар.Сынақ нәтижелері көрсеткендей, салқындату сұйықтығының температурасы 85℃-ден 30℃-ге дейін төмендесе, қозғалтқыш қуаты шамамен 8% төмендейді, май шығыны 30-40%, ал тозу шамамен 6 есе артады.Сондықтан пайдалану кезінде судың температурасын тым төмен түсірмеңіз.
Жоғарыда аталған мәселе дизельді қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуде жиі қателіктер жібереді, пайдаланушының назарын құрылыс машинасының жұмысында дизельді қозғалтқышты дұрыс пайдалануға, оның қуаты мен үнемділігіне толықтай беруге, апатты жағдайларды жасауға, қызмет ету мерзімін ұзартуға мәжбүр етеді. дизельдік қозғалтқыштың және оның бөліктерінің.
4. Мұнай берудің алдын ала бұрышы тым үлкен болмауы керек
Кейбір операторлар көбінесе дизельдік қозғалтқыштың майын беру бұрышын реттеу кезінде аздап ойнауды ұнатады, ал кейбіреулері тіпті 2°-3° көрсетілген мәннен асып түседі.Мұнай берудің алдын алу бұрышы көбірек реттелсе, қозғалтқыш күштірек жұмыс істейді деп есептеледі.Бірақ мұнай берудің ілгерілеу бұрышы тым үлкен және тым аз да зиянды: біріншіден, жоғары жарылыс қысымы жоғары температуралы газды картерге оңай секіреді, нәтижесінде мұнайдың жоғары температурада ыдырауы пайда болады, мұнай да мұнай мен газға оңай буланады. , нәтижесінде картер өртенеді;Екіншіден, цилиндрдегі шамадан тыс жанармайдың жылдам жануы поршеньдің үстіңгі бөлігіндегі жылу жүктемесін арттырады, поршеньдің қызып кетуіне зақым келтіреді;Үшіншіден, цилиндр қаптамасының тербелісі күшейіп, цилиндр қаптамасының және корпусының кавитациясының генерациясын тездетеді, бүлінуге әкеледі;Төртіншіден, ол цилиндрдің қағуын тудырады, поршеньдің цилиндр төсеміне соғу күшін арттырады, цилиндр гильзасының дірілін күшейтеді, нәтижесінде цилиндр гильзасының шаршау зақымдалуы;Бес тым үлкен мұнай беру алдын ала Бұрыш жоғарғы өлі нүктеге дейін цилиндрде отынның шамадан тыс жиналуын тудырады, жанудан кейінгі жарылыс қысымы артады, поршеньді шатунның механикалық жүктемесін арттырады, осы бөліктердің зақымдалуына әкеледі;Алтыншыдан, тым жоғары жылу жүктемесі цилиндр қақпағындағы сызаттарға, клапан орындық сақинасының деформациясына және құлап кетуіне әкеледі.
Жіберу уақыты: 15 ақпан 2023 ж