Дизельдік қозғалтқышта цилиндр төсемі, поршень және поршень сақинасы арасында және турбокомпрессор мен турбокомпрессор роторының білігі арасында сияқты бірқатар баклажан қысымды тығыздағыштар бар болғандықтан, ол әдетте қозғалтқыш жүктеменің үштен бір бөлігін құрайтын кезде ғана толық рөл атқара алады және жүктеу уақытында біраз ағып кетуі мүмкін. Сондықтан шетелдік қозғалтқыш өндірушілері әдетте өз нұсқаулықтарында баса назар аударады. Дизель генераторы аз жүктемеде жұмыс істейді және жұмыс уақыты төменде көрсетілген 1-ші ақауда көрсетілгендей созылады. Поршеньді – цилиндр қаптамасының тығыздағышы жақсы емес, арнада май, жану камерасына жану, пайдаланылған түтін. 2. Жоғары зарядталған дизельді қозғалтқыштың жүктемесі аз, жүктемесі жоқ және жоғары зарядтау қысымы төмен. Суперзарядтағыштың май тығыздағышы (байланыссыз) тығыздағыш әсерінен тістері оңай түсіп кетеді, майдың қысымды камерасына секіреді және цилиндрге құйылады. 3. Жануға қатысу үшін кейбір майдың цилиндріне көтерілу, кейбір мұнай толығымен жану мүмкін емес, клапанда, кірісте, поршеньді үстіңгі бөлікте, поршеньдік сақинада және т.б. көміртегі, кейбір және пайдаланылған шығарындылардың пайда болуы. Осылайша, май бірте-бірте цилиндр лайнерінің шығатын саңылауына жиналып, жинақтау қалыптасады. 4 суперзарядтағыш камерасының майы белгілі бір дәрежеде жинақталады, супер зарядтағыштың аралас беті ағып кетеді. 5. Органдардың шағын жүктемемен жұмыс істеуі қозғалатын бөліктердің айтарлықтай тозуына, қозғалтқыштың жану ортасының нашарлауына және техникалық қызмет көрсетудің ұзартылған уақыты сияқты басқа нәтижелерге әкеледі. Сондықтан шетелдік дизельді қозғалтқыш өндірушілері табиғи сору немесе жоғары зарядталған үлгілерді пайдаланғанына қарамастан, төмен жүктеме/жүксіз жұмыс уақытын барынша азайту қажеттілігіне баса назар аударады және шағын жүктеме бірлік үшін номиналды қуаттың 25-30 пайызынан аз ватанабе болуы керек деп талап етеді.
Хабарлама уақыты: 19 мамыр 2023 ж