発電機がオイルを速すぎる理由

ディーゼルエンジンの圧縮システムの深刻な摩耗、ピストンのアセンブリの誤り、体の関節のシールの損傷、およびオイルケースの側壁への損傷はすべて、過度のオイル消費の原因です。

1.オイル消費量が過剰であることがわかったら、最初にボディとギアチャンバーカバーの間にジョイントにオイル漏れがあるかどうかを確認します。オイル漏れが発生した場合、ジョイントのガスケットが無傷であることが観察されるべきです。損傷したガスケットを交換します。ガスケットが完了している場合は、各部品の接続ネジにゆるみがあることを確認してください。指定されたトルクにゆるいボルトのレンチを使用します。上記の部分が基本的に正常であり、オイルの漏れがフレーム位置にある場合、オイルケースを検査する必要があります。主な検査部分は、列ホイールの同じ側のオイルシェル側のフロントエンドにあります。ネジはフレームによって緩められ、ホイールは三角ベルトに引っ張られます。保護油ケーシングのフレーム角度の鉄の長期的な摩擦が実行され、オイルケーシングは敷地を介してギャップを形成してオイルの漏れを引き起こします。

2。エンジンの長期使用によって引き起こされる通常の摩耗、または不適切なメンテナンスによって引き起こされる異常な摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーが縦ライン、シリンダーボアとピストン側のクリアランスが指定された値を超えて、ピストンリングの支持力が縮小されるようになります。小さい、油がきれいではないという現象があります。または、オイルリングの内側のリングがスプリングをひねってオイルリングの開口位置を開き、オイルがきれいで燃焼に関与し、深刻なオイル消費症状を引き起こすため、ディーゼルエンジンを起動するのが困難で、排気管は明らかな青い煙を持っています。人工呼吸器には深刻な燃料噴射があります。さらに、ピストンは上にある必要があり、アセンブリの方向のために組み立てられたときに燃焼室が反転します。ディーゼルエンジンの開始には影響しませんが、オイルの損失は非常に深刻であり、1日あたりの燃料消費量は約0.5 kgです。

3.発電機バルブガイドの重大な損傷もディーゼル発電機オイルを燃やしますが、状況はまれですが、関連情報の導入によると、それは過小評価できない理由でもあります。