発電機のオイル消費が速すぎる理由

ディーゼル エンジンの圧縮システムの深刻な磨耗、ピストンの不適切な組み立て、ボディ接合部のシールの損傷、オイル ケーシングの側壁の損傷はすべて、過剰なオイル消費の原因となります。

1. オイルの消費量が多いと判断した場合は、まずボディとギヤ室カバーの接合部、漕輪側の大プレート、裏カバー、カバーなどにオイル漏れがないか確認してください。オイル漏れが発生した場合は、接合部のガスケットが損傷していないことを確認する必要があります。損傷したガスケットを交換します。ガスケットが完成したら、各部の接続ネジに緩みがないか確認してください。緩んだボルトをレンチで規定トルクで締め付けます。上記の部分が基本的に正常で、フレーム位置にオイル漏れがある場合は、オイルケーシングを点検する必要があります。主な検査箇所はローホイールと同じ側のオイルシェル側の前端です。フレームのネジが緩み、三角ベルトに車輪が引っ張られます。保護オイルケーシングのフレームアングル鉄を長期間擦ると、オイルケーシングが削れて隙間が生じ、オイル漏れが発生します。

2. エンジンの長期使用による通常の摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーに縦線が発生し、シリンダーボアとピストンのサイドクリアランスが規定値を超えます。ピストンリングの支持力はそれに応じて減少します。少量ですが、油が汚れる現象がございます。あるいは、オイルリングの内輪がスプリングをねじってオイルリングの開位置を開くため、オイルが汚れて燃焼に関与し、深刻なオイル消耗症状を引き起こし、ディーゼルエンジンの始動が困難になる。そしてエキゾーストパイプからは明らかに青い煙が出ています。レスピレーターには本格的な燃料噴射装置が付いています。また、ピストンは上向きになる必要があり、組み立てる向きの関係で燃焼室が上下逆になります。ディーゼルエンジンの始動には影響ありませんが、オイルの減りはかなり激しく、1日あたりの燃料消費量は約0.5kgとなります。

3. 発電機のバルブガイドの重大な損傷は、まれな状況ではありますが、ディーゼル発電機のオイルも燃焼しますが、関連情報の紹介によると、これも軽視できない理由です。