エンジンプルシリンダーとは、ピストンリングの動きの範囲内で、シリンダーの内壁にある明らかな縦方向の機械的傷と傷を指します。重度の場合には、融合摩耗が発生し、エンジンの開始や自己消化の故障が困難になります。シリンダーの引っ張りは、エンジンの大きな事故です。
シリンダーの根本的な原因は、シリンダーの内壁、ピストンリング、ピストンの間にオイルフィルムを形成することが困難であることです。この状況には多くの具体的な理由がありますが、これは3つの側面で要約できます。
シリンダーライナーの理由
1.シリンダーライナーの丸みと円柱の耐性は、許容範囲を超えており、ピストンとシリンダーライナーのシーリング性能を大幅に減らします。シリンダーの高温ガスは下方に移動し、ピストンとシリンダーの壁の間のオイルフィルムを破壊し、シリンダーを引っ張ります。
2.シリンダーライナーは、アセンブリプロセス中に変形します。たとえば、シリンダーライナーの上端表面は突出しすぎており、シリンダーヘッドを取り付けた後にシリンダーライナーが変形します。シリンダーライナーの水遮断リングは厚すぎて、シリンダーライナーがボディに押し込まれた後に変形します。これにより、シリンダーが簡単に引っ張られます。
使用の理由
ピストングループの理由
1。ピストンリングクリアランスが小さすぎます。ピストンリングの開口部のギャップ、サイドギャップ、またはバックギャップが小さすぎる場合、エンジンが動作しているときにピストンリングが熱膨張によってブロックされ、シリンダーの壁にしっかりと押されます。またはピストンリングが壊れ、シリンダーの壁の溝を簡単に引き出すことができます。
2。ピストンピンが飛び出した。ピストンピンのサークリップが取り付けられていないか、落ちたり、壊れたりしないため、ピストンピンは動き中に飛び出します。シリンダーの内側の壁を簡単に負担し、シリンダーをクランクケースに吹き飛ばします。
3.ピストンとシリンダーの間のクリアランスは、小さすぎるか大きすぎます。ピストンの材料が貧弱である場合、製造サイズのエラーが大きすぎる場合、またはピストンピンが組み立てられた後にピストンが変形します。ピストンとシリンダーの間のクリアランスが小さすぎると、ピストンが加熱されて膨張した後に貼り付けられ、シリンダーの壁が伸びます。
4.ピストンリングはひどく炭化されています。過度の炭素堆積物により、ピストンリングがリング溝に付着または押収します。同時に、炭素堆積物は、シリンダー壁の縦溝に粉砕する硬い研磨剤です。
5.ピストンは、シリンダーがひどくオフです。コネクティングロッドの曲げと歪みのため、コネクティングロッドジャーナル、メインジャーナル、ピストンピンシートの並列性と共軸の偏差は大きすぎるため、ピストンが明らかに偏ります。
1.エアフィルターは密閉されていないため、フィルタリング効果が悪化します。空気中のほこり、砂、その他の不純物がシリンダーに吸い込まれ、研磨摩耗ができます。テストでは、毎日数グラムのほこりが吸い込まれた場合、シリンダーライナーの摩耗が10回以上増加することが示されています。
2。貧弱なランニング。新規またはオーバーホールされたエンジンの場合、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリング、その他の部品の表面には多くの顕微鏡的不均一性があり、潤滑油フィルムを形成することは困難です。ランニングなしですぐに高負荷操作に入れられると、シリンダーの引っ張りなどの事故を引き起こすのは簡単です。
3.常に低温から始めます。エンジンが低温で起動すると、潤滑油の粘度が高く、流動性が低く、シリンダーの内壁に効果的なオイルフィルムを形成することは困難です。研究部門が実施したテストによると、ディーゼルエンジンが30°Cの冷却水温の荷重の下で動作している場合、シリンダーライナーやその他の部品の摩耗は通常の水温の5〜7倍です。
4.エンジンは過熱しています。冷却システムが維持または過負荷が不十分な場合、エンジン温度が過度に高いため、部品の機械的強度を低下させるだけでなく、シリンダーの内壁に潤滑油フィルムの形成を防ぎます。ピストンと他の部品が加熱され、拡張された後、シリンダーライナーで簡単に詰まらせます。その結果、ピストンが部分的に溶けており、シリンダーライナーの内壁が伸びていることが多く、エンジンが失速します。
実際に使用すると、シリンダーの引っ張りは、多くの場合、いくつかの要因の組み合わせの結果です。たとえば、慣れないエンジンが開始された場合、すぐにフルロード操作に入れられ、現時点ではシリンダーを引く可能性があります。
投稿時間：Aug-31-2021