ディーゼルエンジンの「走行」障害とは、通常の速度の上昇と下降を指します。この故障は通常、空中の燃料供給システムまたはガバナの故障が原因で発生します。
失敗の原因:
1. 燃料噴射ポンプの給油量調整ツースロッドが固着している。
2. 燃料噴射ポンプの燃料供給ロッドのバックラッシが大きすぎます。
3. 噴射ポンプのカムシャフトの軸方向すきまが大きすぎます。
4、燃料噴射ポンプのツースロッドまたはフォークのプルロッドピンが緩みすぎます。
5. ガバナ内部の可動ジョイントが固着しているか、緩みすぎています。
6. ガバナ内部のスプリングが変形または破損している。
図７に示すように、燃料インジェクターの内部ノズルも燃えた。
上記の理由のいずれか 1 つまたは複数が、始動後にディーゼル エンジンの速度を不安定にする原因となる可能性があります。
トラブルシューティング方法:
ディーゼルエンジンの「作動」不良は、主に高圧オイルポンプアセンブリの損傷によって引き起こされます。この故障の対処方法は、高圧オイルポンプを取り外し、高圧オイルポンプの専用架台上で修正・修理を行うこととなります。注：高圧オイルポンプの動作原理を習得していない場合は、ガバナーの不適切な分解によるディーゼルエンジンテストエンジンの「飛行速度」現象を防ぐために、分解しないでください。
1. 速度が 700r/min に達するまでディーゼルエンジンを始動します。1分後、各シリンダーを手で触って作動状態を確認します。検査の結果、4気筒の排気温度はほぼ同じであることが判明し、高圧オイルポンプまたはガバナに故障がある可能性があることが判明した。
2. シャットダウン後、高圧オイル ポンプを取り外し、テストベンチで高圧オイル ポンプ アセンブリをチェックしてデバッグします。点検の結果、ガバナ内部の可動関節に固着が見られることが判明し、これが上記不具合の原因と考えられます。
3. ガバナの内部故障を修理した後、ガバナをディーゼル エンジン ブロックに組み付け、高圧オイル ポンプのトランスミッション接続ディスクの固定ネジ 2 本を締めます。
4. ディーゼルエンジンの燃料供給進角を 28° または 31° に調整します。
5.高圧オイルパイプを締め、始動前にディーゼルエンジンを準備および確認し、次にディーゼルエンジンをアイドリング状態で始動し、ディーゼルエンジンの動作を観察し、ディーゼル発電機が回転過程に現れないことを確認します。 「クルマ」現象。
投稿日時: 2023 年 2 月 17 日