ディーゼル発電機の登場は、自然災害や資源不足などによる停電や突然の電力供給停止時に発生する多くの問題を解決し、現在では家庭、船舶、病院、観光、建設現場、企業などでディーゼル発電機が不可欠な存在となっています。さまざまな環境下でディーゼル発電機を使用するには、使用方法とメンテナンスに注意を払う必要があります。特に、低温環境など、極端な環境でディーゼル発電機を使用する場合は注意が必要です。以下では、低温環境でディーゼル発電機を使用する際に注意すべき事項を分析します。
1. 冷却水を早めに放出するか、または放出しない。
エンジンを停止する前にアイドリング運転を行い、冷却水の温度が 60°C を下回り、水が熱くなくなるまで待ってから、エンジンを停止して水を排出してください。冷却水を早めに排出すると、高温時に急激に冷気にさらされた際に、本体が急激に収縮して亀裂が生じる可能性があります。温度が -4℃ を下回ると、ディーゼルエンジンの冷却水タンク内の冷却水は必ず排出する必要があります。これは、-4℃ では水の凍結体積が増加し、体積膨張により冷却水タンクのラジエーターが損傷する可能性があるためです。
第二に、燃料の選択です。
冬季の低温は軽油の流動性を低下させ、粘度を上昇させるため、噴霧が困難になり、噴霧不良や燃焼不良を引き起こし、ディーゼルエンジンの出力と経済性の低下につながります。したがって、低温時に使用するオイルを選ぶ際には、粘度が低く、凝固点が低く、着火性の良い軽油を選ぶようにしてください。一般的に、ディーゼルエンジンの凝固点は、その地域の現在の季節気温より7～10℃低いことが望ましいとされています。
3. 燃焼を促進するために、まず直火から始めます。
エアフィルターは取り外せないため、綿糸を軽油に浸して点火し、着火材として吸気管に挿入して燃焼を開始させる。この方法では、始動時に外部からの塵埃を含んだ空気がろ過されずに直接シリンダー内に吸い込まれるため、ピストンやシリンダーなどの部品が異常摩耗を起こし、ディーゼルエンジンの動作不良や機械の損傷につながる。したがって、低温条件下ではエアフィルターを頻繁に交換する必要がある。
4. 不適切な起動方法。
低温環境下でディーゼルエンジンを素早く始動させるため、一部の作業員は、水なし始動（最初に始動してから冷却水を加える）という異常な始動方法を用いることがあります。この方法は機械に重大な損傷を与える可能性があるため、禁止すべきです。正しい予熱方法は、まず水タンクの断熱カバーを覆い、給水バルブを開けて、60～70℃のきれいな軟水を水タンクに連続的に注入します。次に、90～100℃のきれいな軟水を水タンクに注ぎ、クランクシャフトを振ってすべての可動部品に適切な予備潤滑を施してから、再度始動します。
5. 低温負荷運転。
ディーゼルエンジンが発火し始めた後、一部の作業員はすぐに負荷運転を開始しようとしました。しかし、発火直後のディーゼルエンジンでは、エンジン本体の温度が低く、オイルの粘度が高いため、オイルが可動部品の摩擦面に十分に浸透せず、機械の摩耗が激しくなります。さらに、プランジャースプリング、バルブスプリング、インジェクタースプリングも「低温脆性」により破損しやすくなります。そのため、低温時にディーゼルエンジンが発火した場合は、数分間低速から中速でアイドリング運転を行い、冷却水温度が60℃に達したら負荷運転を開始する必要があります。
第六に、身体の断熱性には注意を払わないでください。
気温が低い場合、ディーゼル発電機は運転中に過冷却になりやすい。そのため、低温環境下でディーゼルエンジンを良好に利用するには、保温が鍵となる。したがって、使用中のすべてのディーゼルエンジンには、保温ジャケットや保温カーテンなどの低温保護装置を装備する必要がある。
上記の点に注意することで、ディーゼル発電機の耐用年数を効果的に向上させ、使用期間を延長することができます。
投稿日時：2022年9月16日