あらゆる分野が継続的に発展しています。近年、ディーゼル発電機は止まらない。それらは常に更新されており、テクノロジーはますます進歩しています。以下は、近年開発された主要な技術プロジェクトの一部です。
(1) コモンレールと 4 バルブ技術。現在、外国のディーゼルエンジンは一般に、新しいコモンレール技術、4バルブ技術、ターボチャージャー付きインタークーラー技術の組み合わせを使用しており、エンジンは性能と排出ガス制限の点で良好な結果を達成し、ユーロ3排出ガス制限の要件を満たすことができます。規則。コモンレール（燃料噴射分離により燃圧が発生）。（ヤナンダ・ヤナングループ：ディーゼル発電機セットと燃料電池の研究開発・生産） 4バルブ構造（2つの吸気と2つの排気）により充填効率が向上するだけでなく、燃料インジェクターを中心に配置できるため、多孔質のオイルビームが均一に分散され、燃料と空気が良好に混合する条件を作り出すことができます。同時に、4バルブシリンダーヘッド上に吸気ポートを同じ形状の2つの独立した構造として設計し、可変スワールを実現します。これらの要素を調整することで、混合物形成の品質（品質）を大幅に向上させ、煤、HC、NOXの排出を効果的に削減し、熱効率を向上させることができます。（ヤナン・ヤナングループ：ディーゼル発電機セットと燃料電池の研究開発・生産）
(2) 高圧噴射と電子制御噴射技術。高圧噴射や電子制御噴射技術は、諸外国におけるディーゼルエンジンの排出ガス低減対策の重要な手段の一つとなっている。排出ガス、マシン（車両）全体のパフォーマンスを向上させます。
(3) 過給および中間冷却技術。ターボチャージャーを使用してディーゼルエンジンの空気量を増やし、燃焼の空気過剰率を改善することは、排気煙、PM（粒子状物質排出）の排出量、および高負荷条件での燃料消費量を削減するために有効な手段です。効果的な空対空冷却システムにより、過給空気の温度を 50°C 以下に下げることができ、作業サイクルの温度低下により NOX の低排出と PM の削減に貢献します。そのため、大型車両用のディーゼルエンジンは過給機が搭載されているのが一般的です。低排出ガスだけでなく燃費にも貢献するクールタイプ。また、ターボ前に排気バイパスバルブを設けることで、PMやCOの排出量を低減するだけでなく、ターボディーゼルエンジンの過渡性能や低速トルクも向上します。
(4) 排気ガス再循環（EGR）技術の適用 排気ガス再循環。EGR は、先進国における先進的な内燃機関で一般的に使用されている技術です。その動作原理は、少量の排気ガスをシリンダー内に導入することです。この再燃不可能な CO2 および水蒸気の排気ガスは熱容量が大きいため、燃焼プロセスの着火遅れ期間が長くなる可能性があります。燃焼速度が遅くなり、シリンダー内の最高燃焼温度が低下し、NOXの発生条件が破壊されます。EGR 技術は自動車からの NOX 排出量を大幅に削減できますが、大型車両のディーゼル エンジンの場合は、NOX を大幅に削減できるだけでなく、他の汚染物質のレベルを低く維持できるため、インタークーラー EGR 技術が現在好まれています。
(5) 後処理技術。ディーゼル後処理の目標は、PM と NOX の排出をさらに改善することです。現在、酸化触媒コンバーターの設置と再生能力に優れたNOX触媒コンバーターや微粒子トラップの研究開発が主に使用されています。
(6) 油の消費量を削減します。ディーゼル エンジンから排出される粒子状物質のかなりの部分は、重質留分を含むオイルの燃焼に由来します。ますます厳しくなるディーゼルエンジン（自動車）の排出ガス規制の要求に応えるためには、エンジンの正常な作動を前提として、オイルの燃焼を最小限に抑える、つまりオイルの消費量を最小限に抑える必要があります。 。ディーゼルエンジンのオイル消費量を削減するには、ピストンリングの最適な設計と製造、およびシリンダーライナーの科学的構成が非常に重要です。
投稿日時: 2022 年 9 月 1 日