すべての人生の歩みは継続的に発展しています。近年、ディーゼルジェネレーターセットは停止していません。それらは絶えず更新されており、技術はますます高度になっています。以下は、近年開発された主要な技術プロジェクトの一部です。
（1）コモンレールおよび4バルブ技術。現在、外国のディーゼルエンジンは一般に、新しいコモンレールテクノロジー、4バルブ技術、ターボチャージャー付きインタークーリングテクノロジーの組み合わせを使用しているため、エンジンはパフォーマンスと排出制限の点で適切な結果を達成し、ユーロ3排出制限規制の要件を満たすことができます。コモンレール（燃料噴射の分離から燃料圧力が発生します）。 （ヤナンダヤナングループ：R＆Dとディーゼルジェネレーターセットと燃料電池の生産）4バルブ構造（2つの吸気と2つの排気）は、充電効率を改善するだけでなく、燃料インジェクターを中央に配置できるため、多孔質油梁が均等に分布するため、燃料と空気の混合のための条件を作成できます。同時に、吸気ポートは、4バルブシリンダーヘッドに同じ形状の2つの独立した構造として設計して、さまざまな渦巻きを実現できます。これらの要因の調整は、混合物の形成の品質（品質）を大幅に改善し、SOOT、HC、およびNOX排出量を効果的に削減し、熱効率を改善することができます。 （Yanand Yanan Group：R＆Dとディーゼル発電機セットと燃料電池の生産）
（2）高圧注入と電子制御噴射技術。高圧注入と電子制御された注入技術は、外国のディーゼルエンジンの排出を削減するための重要な対策の1つです。排出量、マシン全体（車両）のパフォーマンスを改善します。
（3）スーパーチャージングおよびインタークーリングテクノロジー。ディーゼルエンジンの空気体積を増やし、燃焼の過剰な空気係数を改善するためにターボチャージを使用することは、排気煙、PM（粒子排出）排出量、および重い負荷条件下での燃料消費を削減するための効果的な尺度です。効果的な空気中の冷却システムは、過給された空気の温度を50°C未満に低下させる可能性があり、作業サイクルの温度の低下は、NOXの低放射とPMの減少に寄与します。したがって、大型車両用のディーゼルエンジンは一般に過給されます。低い排出量だけでなく、良好な燃費にも寄与するクールなタイプ。さらに、ターボの前に排気バイパスバルブを適用すると、PMとCOの排出を削減するだけでなく、ターボディーゼルエンジンの過渡性性能と低速トルクも改善できます。
（4）排気ガス再循環（EGR）技術排気ガスの再循環の適用。 EGRは、先進国の先進的な内燃エンジンで一般的に使用される技術です。その動作の原則は、シリンダーに少量の排気ガスを導入することです。この再輸送不可能なCO2および水蒸気排気ガスには大きな熱容量があり、燃焼プロセスの点火遅延期間を増加させる可能性があります。燃焼速度は低下し、シリンダーの最大燃焼温度が低下し、NOX生成条件が破壊されます。 EGRテクノロジーは、自動車からのNOX排出量を大幅に削減できますが、頑丈な車両ディーゼルエンジンの場合、NOXを大幅に削減できるだけでなく、他の汚染物質の低レベルを維持できるため、EGRテクノロジーのインタークーリングが推奨されています。
（5）後処理技術。ディーゼル後処理の目標は、PMとNOXの排出量をさらに改善することです。現在、酸化触媒コンバーターの設置と、良好な再生能力を備えたNOX触媒コンバーターと粒子状トラップの研究開発が主に使用されています。
（6）石油の消費を減らす。ディーゼルエンジンによって放出される粒子状物質のかなりの部分は、より重い画分との油の燃焼から生まれます。ディーゼルエンジン（車両）の排出制限基準のますます厳格な要件を満たすには、オイルの燃焼を最小限に抑える必要があります。つまり、エンジンの通常の動作を確保する前提でオイルの消費を最小限に抑える必要があります。ディーゼルエンジンのオイル消費を減らすために、ピストンリングの最適な設計と製造、およびシリンダーライナーの科学的構成は非常に重要です。
投稿時間：Sep-01-2022