ディーゼル発電機セットのシリンダーを引っ張るとどのような悪影響がありますか?

ディーゼル発電機などの精密機器は、一度の事故で故障が発生することが多くあります。たとえば、シリンダーのプル不良などです。プルシリンダーは単なる故障だと思っている人も多いかもしれませんが、実はそうではありません。シリンダーを結び付ける要因はたくさんありますので、簡単に紹介しましょう。
1、エアフィルターは密閉されていないため、フィルター効果が低下し、空気中の塵、砂、その他の不純物がシリンダー内に吸い込まれ、摩耗が形成されます。このテストでは、毎日数グラムの粉塵を吸入すると、シリンダーライナーの摩耗が10倍以上増加することがわかりました。
2. 慣らし運転が不十分。エンジンの新車時やオーバーホール後は、シリンダーライナーやピストン、ピストンリング部分の表面に微細な凹凸が多く、潤滑油膜が形成されにくくなっています。慣らし運転を行わずにすぐに高負荷運転に入ると、シリンダ抜けなどの事故が発生しやすくなります。
3、低温から始めることが多いです。エンジンの低温始動時は、潤滑油の粘度が高く流動性が悪いため、シリンダー内壁に有効な油膜が形成されにくくなります。研究部門の試験によると、ディーゼルエンジン冷却水温が30℃以下の負荷運転では、シリンダーライナーなどの部品の摩耗が通常の水温の5～7倍になるという。
4. ディーゼル発電機セットのエンジンが過熱しています。冷却システムのメンテナンスが不十分であったり過負荷がかかると、高温により部品の機械的強度が低下するだけでなく、シリンダー内壁に潤滑油膜が形成できなくなります。熱膨張によりピストンやその他の部品がシリンダーライナーに詰まりやすくなり、その結果、ピストンが部分的に溶けたり、シリンダーライナーの内壁が引っ張られ悪くなり、エンジンが停止してしまうことがよくあります。
上記の内容は、ディーゼル発電機のシリンダーが大多数のユーザーにもたらす悪影響に関するものです。