Chongqing Cummins Diesel Engineの動作サイクルの4つのリンクは何ですか？

マイクロエレクトロニクステクノロジー、自動制御技術、複合材料の継続的な開発により、ディーゼルジェネレーターは、高速化、小型化、知性の方向に発展しています。関連するテクノロジーの継続的な進捗と更新により、ディーゼルジェネレーターセットのサポート能力と技術レベルが継続的に改善され、さまざまな分野での包括的な電源サポート機能の継続的な改善が大幅に促進されます。
Chongqing Cumminsディーゼルエンジンは、多くの点で火花発射エンジンとは異なります。圧縮率が高く、燃料混合物ではなく空気のみが吸気ストローク上の燃焼室に入ります。 Cummins Fuel Injectorは、燃料ポンプからの低圧燃料を受け入れ、燃焼のために霧の形で各燃焼室に燃料を定期的かつ定量的に噴霧します。
燃料発火は、燃焼室の圧縮空気の熱によって引き起こされます。ピストンの4ストロークサイクルの各ストローク中に燃焼室で何が起こっているかを知ることで、エンジンのさまざまな部分の機能を理解しやすくなります。 4つのストロークとシーケンスは、吸気ストローク、圧縮ストローク、パワーストローク、排気ストロークです。
4ストロークが適切に機能するには、バルブとインジェクターの動作は、ピストンの4つのストロークのそれぞれと直接的な関係を持たなければなりません。吸気バルブ、排気バルブ、インジェクターは、カムフォロワーアームまたはタペット、椎骨ロッド、ロッカーアーム、バルブクロスヘッドを介したカムによって駆動されます。カムシャフトはクランクシャフトによって押され、クランクシャフトの回転がカムシャフトの作用を制御し、バルブの開閉シーケンスと燃料噴射のタイミング（燃料供給）を制御します。
摂取ストローク
吸気ストロークの終わりに、吸気バルブが閉じ、ピストンが圧縮ストロークに上方に移動し始めます。この時点で、排気バルブは閉じたままです。圧縮ストロークの終わりに、圧縮ストロークの開始時に燃焼室の空気が占める体積は、ピストンによって少量に圧縮されます（エンジンモデルに応じて、圧縮容積は元の体積の約1/14〜1/16です）。 ）。したがって、圧縮比は、圧縮前後の燃焼室の空気の体積の比です。
空気は小さなスペースに圧縮され、燃料が火をつかむのに十分な高さの空気の温度を上げます。圧縮ストロークの終わりに、そしてパワーストロークの開始時に、少量の燃料が燃焼室に注入されます。燃料が燃焼室に注入されたほぼすぐに、その中の熱い圧縮空気によって点火されます。
パワーストローク
パワーストロークの開始時に、燃えて拡大するガスがピストンを押し下げます。摂取量と排気バルブはすべて閉じられています。より多くの燃料がシリンダーに注入されて燃焼すると、ガスはより熱くなり、より拡張され、ピストンをさらに下に押し出し、クランクシャフトが回転する駆動力が増加します。
排気ストローク
排気ストローク中、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、ピストンが上方に移動します。上行ピストンは、燃焼室の燃焼した排気ガスを、開いた排気ポートを介して排気マニホールドに追放されるようにします。エンジンの通常の動作は2つのポイントに依存します。 1つはイグニッションの圧縮です。 2つ目は、適切な量の燃料を適切なタイミングでシリンダーに注入することです。