ディーゼル発電機セットのターボチャージャーの一般的な故障と原因は何ですか?

カミンズのディーゼル発電機セットが動作しているとき、ターボチャージャー ローター セットは非常に高速で回転します (毎分数万から数十万回転)。潤滑油の圧力や品質が技術マニュアルに定められた条件を満たしていない場合、使用中に不具合が発生することがよくあります。ターボチャージャーの一般的な故障には、ベアリングの焼損、ブレードの破損、ブースト圧の低下、過給圧が高すぎる、コンプレッサーのサージなどが含まれます。

1. ベアリングの焼損は一般に、潤滑油の圧力が低すぎる、潤滑油が少なすぎる、または潤滑油中の不純物が多すぎることが原因で発生します。ターボチャージャーの使用時に潤滑油が清浄でなく、エンジンオイルに金属片等の不純物が混入すると、ベアリングが焼損しやすくなります。

2. 刃の折れや損傷は主に異物が原因です。タービンの羽根は高温にさらされ高速で回転するため、小さな硬い物体があると大きな衝撃を受け、羽根が曲がったり割れたりすることがあります。

3. ブースト圧の低下とは、ユニットに搭載される負荷が接続された状態で、ブースト圧の値が相対的に小さくなることを意味します。過給機の回転数の低下や過給圧の低下は、主に排気タービンや機構部品の故障により発生します。この故障は、高温によるノズル リング ブレードの変形が原因である可能性があり、これによりノズルの流れ面積が増加します。または、排気管接続部に空気漏れがあり、タービンで利用できる排気ガスのエネルギーが減少します。機械的要因としては、ターボチャージャーが長期間メンテナンスされておらず、タービンシェル内のインペラにカーボンが堆積しすぎ、ローター群の回転抵抗が増加していることが挙げられます。ブースト圧力が低下してもターボチャージャーの速度が大幅に変化しない場合、一般に故障はコンプレッサーにあります。たとえば、エアフィルターエレメントが汚れすぎたり、コンプレッサー内の空気流路が塵やグリースで汚れたりして、コンプレッサーの効率が低下します。ドロップなど。

4. 過剰なブースト圧は、多くの場合、スーパーチャージャーの過速度を伴います。この故障の理由には次のものが含まれます。燃料供給システムの動作不良により、個々のシリンダーの燃焼不良が発生します。排気バルブの漏れにより、排気温度が高くなりすぎます。ターボチャージャーのタービンノズルリングがダストやカーボンの堆積により詰まり、循環面積が減少します。 小さいとガスの噴出速度が速すぎ、ローター群の回転速度が速くなります。

5. ターボチャージャーが一定の安定回転数で回転している場合、燃焼室内に供給される空気量が不足し、供給空気圧が大きく変動します。同時にコンプレッサーのあえぎ音も伴います。この現象を「サージ」といいます。この故障を引き起こす要因には次のものが含まれます。 空気流路の詰まり。ターボチャージャーのディフューザーやノズルリングのブレードの変形や緩みにより、空気流路の形状が変化し、ターボチャージャーとディーゼルエンジンが適合しなくなります。不適切な操作です。お待​​ちください。