ディーゼル発電機のシリンダーライナーのウォータープラグリングの損傷の根本的な原因は何ですか?

ディーゼル発電機の騒音は主要な騒音源であり、ガスエンジンの騒音は空力騒音、焼却騒音、機械騒音、排気騒音、振動騒音に分けられます。空力騒音は主に、吸気、排気、ファンの回転によって発生する空気振動騒音で、空気中に直接伝達されます。
シリンダー内で燃焼によって生じた圧力振動がシリンダーヘッドを通過し、シリンダーから外部に放射される騒音を焼却騒音といいます。ピストンがシリンダーライナー、バルブ組織、空気噴射システムなどの可動部品に衝突して振動する騒音を総称して機械騒音といいます。ディーゼル発電機の運転中、排気ガスは排気バルブから高速で噴出し、排気マニホールドを通ってマフラーに入り、ライナーを通って大気中に排出されます。排気騒音はエンジンの大きな騒音で、エンジン本体の騒音より約15 dB（A）高い場合が多く、次いで焼却騒音、機械騒音、ファン騒音、吸気騒音が続きます。
ディーゼル発電機のオイルパンに水が浸入する主な原因は、シリンダーヘッド、ボディの変形または亀裂、濡れたライナーの穴、シリンダーライナーの防水リングの損傷、オイルラジエーターの損傷、シリンダーガスケットの損傷、ウォーターポンプのシールリングの損傷です。
1) シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドの亀裂または変形：主な原因は、不適切な使用およびメンテナンスです。例えば、長時間の高負荷運転、熱負荷および熱応力が大きすぎる、高温・水不足の状態でディーゼルエンジンに大量の冷水を急激に注入する、あるいは分解・取り扱いの過程で人為的な損傷が発生する、あるいは事故による損傷や亀裂が発生するなどです。
2）湿潤シリンダーライナーの穿孔：シリンダーライナーはディーゼルエンジンの冷却水と直接接触して放熱するため、冷却水の循環過程でシリンダーライナーの外面が洗掘され、シリンダーライナーの外面にキャビテーションやキャビテーション現象が発生します。長期間にわたり、シリンダーライナーの外面にキャビテーションやキャビテーションが形成されます。長期間にわたり、シリンダーライナーの水面側の外面に密集したピットが発生し、深刻なピットがシリンダーライナーに穿孔し、冷却水がディーゼルエンジンのオイルパンに侵入する原因となります。
3) シリンダーライナーの防水リングが損傷する主な原因は、シリンダーライナーを取り付ける際に、シリンダーライナーの中心線がシリンダーブロック支持穴の端面に対して垂直でなく、シリンダーライナーを押圧する際に防水リングが噛み切られることです。あるいは、ディーゼル発電機が水不足の状態で運転しているため、シリンダーライナーの温度が上昇し、防水リングが損傷して冷却水がオイルパンに漏れ出すこともあります。