ディーゼル発電機のシリンダーライナーの水プラグリングの損傷の根本原因？

ディーゼル発電機ノイズが主要なノイズ源であり、ガスエンジンノイズは空力ノイズ、焼却ノイズ、機械的ノイズ、排気ノイズ、振動ノイズに分けることができます。空力ノイズには、主に摂取、排気、ファンの回転によって引き起こされる空気振動ノイズが含まれます。これは、空気に直接伝達されます。
シリンダー内の焼却によって形成される圧力振動は、シリンダーヘッドを通過し、体から外側に放射されるノイズは焼却ノイズと呼ばれます。シリンダーライナー、バルブ組織、空気注入システム、およびその他の可動部品に対するピストンの衝撃と振動ノイズは、まとめて機械的ノイズと呼ばれます。ディーゼル発電機の動作中、排気ガスは排気バルブから高速で駆け出し、排気マニホールドに沿ってマフラーに入り、ライナーを通して大気に排出します。排気騒音はエンジンの大きなノイズであり、多くの場合、エンジンのメインエンジンのノイズよりも約15 dB（a）、続いて焼却ノイズと機械的ノイズ、ファンノイズ、吸気ノイズが続きます。
ディーゼル発電機のオイルパンの水摂取の主な理由は、シリンダーヘッド、体の変形または亀裂です。ウェットライナーの穿孔;シリンダーライナーの耐水リングが損傷しています。オイルラジエーターの損傷;シリンダーガスケットの損傷;ウォーターポンプシールリングの損傷。
1）シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドの亀裂または変形：主に不適切な使用とメンテナンスによるものです。高温と水不足の状態で、大量の冷水がディーゼルエンジンに突然追加されます。または、分解と取り扱いの過程における人工的な損傷。事故によって損傷を受けて割れます。
2）ウェットシリンダーライナーの穿孔：主にシリンダーライナーが熱散逸のためにディーゼルエンジンの冷却水と直接接触しているため、シリンダーライナーの外面は冷却水循環の過程で精査され、シリンダーライナーの外面にキャビテーションとキャビテーションフェノメナが生じます。長い間、シリンダーライナーの外面にキャビテーションとキャビテーションが形成されます。長い間、水面に面したシリンダーライナーの外面に密なピットがあり、深刻なピットはシリンダーライナーに穿孔し、ディーゼルエンジンのオイルパンに入る冷却水につながります。
3）シリンダーライナーの耐水性リングの損傷の主な理由は次のとおりです。シリンダーライナーを取り付ける場合、シリンダーライナーの中心線は、シリンダーブロックを支える穴の端面に対して垂直ではなく、シリンダーライナーを押すと耐水性リングが噛み付きます。または、ディーゼル発電機が水不足の状態で動作するため、シリンダーライナーの温度が高すぎるため、耐水性リングが損傷し、冷却水がオイルパンに漏れます。