ディーゼル発電機のシリンダーライナーのウォータープラグリングの損傷の根本原因は?

ディーゼル発電機の騒音が主な騒音源であり、ガスエンジンの騒音は、空力騒音、焼却騒音、機械騒音、排気騒音、振動騒音に分類できます。空力騒音には、主に吸気、排気、ファンの回転などによって発生する空気振動音が直接空気に伝わります。
シリンダ内の焼却により生じる圧力振動がシリンダヘッドを通過し、ボディから外部に放射される騒音を焼却騒音といいます。シリンダーライナー、バルブ組織、空気噴射システム、その他の可動部品に対するピストンの衝撃音と振動音は、総称して機械音と呼ばれます。ディーゼル発電機の運転中、排気ガスは排気バルブから高速で飛び出し、エキゾーストマニホールドを通ってマフラーに入り、ライナーを通って大気中に排出されます。排気騒音はエンジンの大きな騒音であり、多くの場合、エンジンの主エンジンの騒音より約 15 dB(A) 高く、次に焼却騒音、機械騒音、ファン騒音、吸気騒音が続きます。
ディーゼル発電機のオイルパンに水が浸入する主な原因としては、シリンダーヘッド、ボディーの変形や亀裂が考えられます。ウェットライナーのミシン目。シリンダーライナーの耐水リングが破損しています。オイルラジエーターの損傷。シリンダーガスケットの損傷。ウォーターポンプのシールリング破損。
1) シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドの亀裂または変形：主に不適切な使用およびメンテナンスが原因です。たとえば、長時間の高負荷運転、熱負荷および熱応力が大きすぎます。高温かつ水不足の状況下で、ディーゼルエンジンに突然大量の冷水が加えられます。または、分解および取り扱いの過程での人為的損傷。事故により破損・亀裂が入ってしまいます。
2）湿ったシリンダーライナーの穿孔：主にシリンダーライナーは放熱のためにディーゼルエンジンの冷却水と直接接触しているため、冷却水の循環過程でシリンダーライナーの外表面が磨耗し、キャビテーションやキャビテーションが発生します。シリンダーライナー外面の現象。長期間にわたってシリンダーライナーの外表面にはキャビテーションやキャビテーションが発生します。長期間にわたって水面に面したシリンダーライナーの外面に密なピットが存在し、深刻なピットがシリンダーライナーを貫通し、ディーゼルエンジンのオイルパンに冷却水が浸入することにつながります。
3) シリンダライナの防水リングの損傷の主な原因は、シリンダライナを取り付けるときに、シリンダライナの中心線がシリンダブロックの支持穴の端面に対して垂直でなく、防水性が低下することです。シリンダーライナーを押すとリングが削れてしまいます。あるいは、ディーゼル発電機が水切れ状態で運転するため、シリンダーライナーの温度が上がりすぎて、防水リングが損傷し、冷却水がオイルパン内に漏れる場合があります。