オーバーホール時にはエンジンを分解して修理する必要があります。オーバーホール後の組立は、完成したディーゼルエンジンにいかにスムーズに部品を組み込むかという高い技術力が要求される重要な作業です。特に、アセンブリの品質は、ディーゼル エンジンの耐用年数と修理の頻度に直接影響します。エンジンの主要部品の組立工程を説明します。
シリンダーライナーの取り付け
エンジンの作動中、シリンダーライナーの内面は高温のガスと直接接触します。温度や圧力が頻繁に変化し、その瞬間値が非常に大きいため、シリンダーに大きな熱負荷と機械的負荷がかかります。ピストンはシリンダ内で高速往復直線運動を行い、シリンダの内壁がガイドの役割を果たします。
シリンダー内壁の潤滑状態が悪く油膜が形成されにくい。使用中、特に上死点付近で摩耗が早くなります。さらに、燃焼生成物もシリンダーを腐食させます。このような過酷な作業条件では、シリンダーの摩耗は避けられません。シリンダーの摩耗はエンジンの性能に影響を与え、シリンダーライナーもディーゼルエンジンの脆弱な部分です。
シリンダーライナーの取り付け箇所は以下の通りです。
(1) 耐水リングのないシリンダライナをシリンダブロックに入れてテストし、ガタつきなく柔軟に回転することを確認します。同時にシリンダブロック平面より上のシリンダライナ段差寸法が規定範囲内であるか確認してください。
(2) シリンダライナの取付けには、シリンダライナの新旧に関わらず、すべて新品の水リングを使用してください。耐水リングの接着剤は柔らかく亀裂のないものでなければならず、仕様とサイズは元のエンジンの要件を満たしている必要があります。
(3) シリンダーライナーを押し込むときは、潤滑を容易にするために止水リングの周りに石鹸水を塗布することもできます。シリンダーにも適切にコーティングしてから、指定に従ってシリンダーライナーを対応するシリンダーの穴に静かに押し込みます。シリンダー穴のシーケンス番号に合わせて、特別な取り付け工具を使用して、シリンダーライナーをシリンダーブロックにゆっくりと完全に押し込み、肩部とシリンダーブロックの停止面がぴったりと合うようにします。ハンマーで叩くことは許可されません。
取り付け後、直径ダイヤルインジケータを使用して、防水リングの変形（サイズの減少と円の損失）を測定し、0.02 mmを超えてはなりません。変形が大きい場合はシリンダライナを抜き、防水リングを再度取り付ける必要があります。シリンダーセットを組み込んだ後、シリンダーライナーの肩部がシリンダー本体面から0.06～0.12mm突き出るようにしてください。このサイズは、耐水リングを取り付ける前にテストする必要があります。突出量が少ない場合には、シリンダライナの肩部に適切な厚さの銅皮を肉盛することができる。突出量が大きすぎる場合は、シリンダライナの肩部を回転させる必要があります。
ピストンリングの取り付け
ピストンリングはガスリングとオイルリングに分けられます。モデル 195 ディーゼル エンジンはガス リングとオイル リングを 1 つ使用し、Z1100 ディーゼル エンジンは 2 つのガス リングとオイル リングを使用します。ピストンリングの溝に取り付けられており、シリンダー壁に吸着する弾性力を利用してピストンとともに上下に動きます。ガスリングの役割は2つあり、1つはシリンダーを密閉し、シリンダー内のガスがクランクケース内に漏れないようにすることです。2 つ目は、ピストンヘッドの熱をシリンダー壁に伝えることです。
ピストンリングに漏れが発生すると、ピストンとシリンダーの隙間から高温のガスが大量に噴き出し、ピストン上部から受けた熱をピストンリングのあるシリンダー壁まで伝えることができないだけでなく、また、ピストンサークルの表面やピストンリングもガスによって強く加熱され、最終的にはピストンやピストンリングが焼き切れてしまいます。オイルリングは主にオイルを掻き落として燃焼室内へのオイルの侵入を防ぐ役割を果たします。ピストンリングの作業環境は悪いですが、ディーゼルエンジンの摩耗部品も同様です。
ピストンリングを交換する場合は、次の点に注意してください。
(1) 適合する認定ピストンリングをピストンにセットするには、特別なピストンリングプライヤーを使用してピストンリングを適度に開き、過度の力を避けてください。
(2) ピストンリングを組み立てるときは、方向に注意し、クロムメッキリングを最初のリング溝に取り付け、内側のノッチを上にしてください。外側切込み付きピストンリングを取り付ける場合、外側切込みは下向きになります。一般に、オイルリングの上端面の外縁は面取りされているが、下リップの下端面の外縁は面取りされていない。取り付け方向に注意し、間違って取り付けないでください。
(3) ピストンコネクティングロッドアセンブリをシリンダに装填する前に、エア漏れやオイルによるポートの重なりを避けるために、リングエンドギャップの位置をピストンの円周方向に沿って均等に分布させる必要があります。チャネリングやその他の現象。
ピストンリングのエンドギャップの位置は、4つのリングの場合、1番目と2番目のピストンリングのエンドギャップとピストンピンの軸が45°になり、180°ずらされます。3 番目と 4 番目のリングの端のギャップは、1 番目と 2 番目のリングに対して直角で、ピストン ピンの軸に対して 45 度であり、互いに 180 度ずれています。三方リングの場合、最初のリングのエンドギャップはピストンピンの軸から 30°の角度にあり、残りのリングは順番に相互に 120°の間隔をあけなければなりません。
投稿日時: 2023 年 2 月 20 日