平地用と高原用におけるディーゼル発電機の違い

高原地帯におけるディーゼル発電機の使用方法は平野地帯とは異なり、ディーゼルエンジンの性能や使用方法にも若干の違いが生じます。以下は、高原地帯でディーゼルエンジンを使用するユーザーのための参考情報です。

1、高原地帯では気圧が低く、空気が薄く、酸素含有量が少ないため、特に自然吸気ディーゼルエンジンの場合、吸入不足と燃焼条件の悪化により、ディーゼルエンジンは本来規定の校正出力を出すことができません。ディーゼルエンジンの基本構造は同じですが、各ディーゼルエンジンの校正出力は異なるため、高原での能力は同じではありません。たとえば、6135Q-1型ディーゼルエンジンの校正出力は161.8kW /2200r/minですが、校正出力が大きいため、性能余裕が非常に小さく、高原での使用では標高が1000m上がるごとに出力が約12%低下します。そのため、高原で長期間使用する場合は、現地の標高に基づいて、適切にオイル供給量を減らす必要があります。 6135K-11ディーゼルエンジンは、燃焼プロセスは同じですが、校正出力がわずか117.7kW / 2200r/minであるため、性能に十分な余裕があり、ディーゼルエンジン自体に一定のプラトー作業能力があります。

高地環境下での点火遅れの傾向を考慮すると、ディーゼル発電設備の運転経済性を向上させるために、自然吸気ディーゼルエンジンの燃料供給進角を適切に設定することが一般的に推奨されます。海面上昇に伴い、動力性能が低下し、排気温度も上昇するため、ユーザーはディーゼルエンジンを選択する際に、高地でのディーゼルエンジンの作業能力も考慮し、過負荷運転を厳重に避ける必要があります。

近年の実験によると、高原地帯で使用されるディーゼルエンジンの出力補償として、排気ガスターボ過給を利用できることが示されています。排気ガスターボ過給は、高地での出力不足を補うだけでなく、排煙の改善、動力性能の回復、燃料消費量の削減にも役立ちます。

2、海面上昇に伴い、周囲温度も平野部より低くなります。一般的に1000mごとに周囲温度は約0.6℃低下します。また、高原の空気が薄いため、ディーゼル発電機の始動性能は平野部より劣ります。使用時には、低温始動に適した補助始動対策を講じる必要があります。

（3）海面上昇により、水の沸点が低下する一方で、冷却空気の風圧と冷却空気の質が低下し、単位時間あたりのキロワットあたりの熱量が増加するため、冷却システムの冷却条件は平野よりも悪くなります。一般的に、海抜の高い地域では開放型冷却サイクルを使用することは適切ではなく、高地で使用する場合は加圧密閉型冷却システムを使用して冷媒の沸点を高めることができます。

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