高原地帯におけるディーゼル発電機の利用方法は平野地帯とは異なり、ディーゼルエンジンの性能や使用方法にもいくつかの違いが生じます。以下は、高原地帯でディーゼルエンジンを使用するユーザー向けの参考情報です。
1. 高原地帯では気圧が低く、空気が薄く、酸素含有量が少ないため、特に自然吸気ディーゼルエンジンでは、吸気不足と燃焼条件の悪化により、ディーゼルエンジンは本来の規定出力を出力できません。ディーゼルエンジンの基本構造は同じでも、各タイプのディーゼルエンジンの規定出力が異なるため、高原での能力は同じではありません。例えば、6135Q-1型ディーゼルエンジンの規定出力は161.8kW/2200r/minですが、規定出力が大きいため、性能マージンが非常に小さく、高原では標高が1000m上がるごとに出力が約12%低下します。そのため、高原で長期間使用する場合は、現地の標高に基づいて、燃料供給量を適切に減らす必要があります。 6135K-11ディーゼルエンジンは、燃焼プロセスは同じですが、校正された出力が117.7kW/2200r/minに過ぎないため、性能に十分な余裕があり、ディーゼルエンジン自体に一定のプラトー動作能力があります。
高地条件下では着火遅延の傾向が見られるため、ディーゼル発電機の運転効率を向上させるには、自然吸気式ディーゼルエンジンの燃料供給進角を適切に進角させることが一般的に推奨されます。海抜の上昇に伴い、出力性能は低下し、排気温度は上昇するため、ディーゼルエンジンの選定時には、高地での運転能力も考慮し、過負荷運転は厳禁です。
近年の実験によると、排気ガスターボチャージャーは高原地帯で使用されるディーゼルエンジンの出力補償に利用できる。排気ガスターボチャージャーは、高地での出力不足を補うだけでなく、排煙の改善、出力性能の回復、燃費の削減にも効果がある。
2. 海面の上昇に伴い、気温も平野部より低くなります。一般的に、標高1000mごとに気温は約0.6℃低下し、さらに高原の空気が薄いため、ディーゼル発電機の始動性能は平野部より悪くなります。使用する際は、低温始動に対応した補助始動対策を講じる必要があります。
（３）海面上昇により水の沸点が低下し、風圧や冷却空気の質が低下し、単位時間当たりの熱量が増加するため、冷却システムの冷却条件は平野部よりも悪化します。一般的に、海抜の高い地域では開放冷却サイクルを使用するのは適切ではなく、高地で使用する場合は加圧密閉冷却システムを使用して冷却材の沸点を上げることができます。
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投稿日時：2024年10月23日