プラトー地域でのディーゼル発電機の使用は、プレーンエリアのそれとは異なり、ディーゼルエンジンの性能と使用にいくつかの変更をもたらします。次のポイントは、プラトー地域でディーゼルエンジンを使用するユーザーを参照するためのものです。
1、プラトー領域の空気圧が低いため、特に摂取量が不十分で燃焼条件が悪化しているため、特に天然の吸引ディーゼルエンジンの薄い空気、小さな酸素含有量、ディーゼルエンジンが元の指定された校正電力を発行できません。ディーゼルエンジンの基本構造は同じですが、各タイプのディーゼルエンジンの較正された電力は異なるため、プラトーでの容量は同じではありません。たとえば、6135Q-1タイプのディーゼルエンジン、キャリブレーションされた電力は161.8kW /2200R /minであり、パフォーマンスマージンは非常に少ないため、プラトーの使用ごとに1000mの増加が約12％減少します。燃焼プロセスは同じですが、6135K-11ディーゼルエンジンは同じですが、較正された電力はわずか117.7kW/2200R/minであるため、パフォーマンスには十分なマージンがあるため、ディーゼルエンジン自体に特定のプラトー作業能力があります。
高高度条件下での点火遅延の傾向を考慮すると、ディーゼル発電機セットの動作経済を改善するために、自然吸引ディーゼルエンジンの燃料供給前進角を適切に進めることをお勧めします。海面が上昇すると、電力パフォーマンスが低下し、排気温度が上昇すると、ユーザーはディーゼルエンジンを選択する際にディーゼルエンジンの高度作業能力を考慮し、過負荷の動作を厳密に回避する必要があります。
近年の実験によると、排気ガスターボチャージは、プラトー地域で使用されるディーゼルエンジンの電力補償として使用できます。排気ガスターボチャージは、高度の力の欠如を補うだけでなく、煙を改善し、電力パフォーマンスを回復し、燃料消費を削減することもできます。
2、海が上昇すると、周囲温度も平野よりも低く、一般に1000mごとに低く、周囲温度は約0.6°C低下し、さらに薄いプラトー空気のために、したがって、ディーゼル発電機セットの開始性能は平野よりも悪いです。使用する場合、ユーザーは、低温開始で対応する補助開始測定値を取得する必要があります。
（3）海の上昇により、水の沸点が低下しますが、冷圧と冷却空気の冷却空気の質は低下し、キロワットあたりの熱は単位時間ごとに増加するため、冷却システムの冷却条件は平野よりも悪いです。一般的に、高海面地域で開いた冷却サイクルを使用することは適切ではなく、加圧された閉じた冷却システムを使用して、高度で使用するとクーラントの沸点を増やすことができます。
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投稿時間：10月23日 - 2024年