ディーゼル発電機セットのシステム設計

ディーゼル発電機室は地下階にあることが多く、そこに 1 台以上のディーゼル発電機が設置されています。発電機セットは単一または複数の並列運転（並列車両の種類：自己同期、粗同期、準同期）を採用しています。ディーゼル発電機は、消火状態で設備に電力を供給するか、事故状態で設備に電力を供給するかは、甲の使用ニーズに応じて決定されます。電源が分離されている場合は、コンセントキャビネットを別に設置することも検討する必要があります。配電システムでは、一次負荷と二次負荷の電源が 2 本の主電源から同時に供給されます。1 つの主電源が電力を失った場合、他の主電源は低電圧バス カプラーの端を通過して、自己入力または手動入力電源を供給できます。すべての kV 独立高圧電源が停電すると、ATS スイッチが切り替えられた後、ディーゼル発電機が起動し、ディーゼル発電機室に起動信号が送信されます。信号は 0 ～ 10 秒遅れてディーゼル発電機セットを自動的に起動し、ディーゼル発電機セットは 15 秒以内に定格速度に達します。電圧と周波数の後、定格負荷で動作させます。発電機セットはスタンディングスタート状態にし、建物が常に 2 つの電源の状態になるように自動始動装置を備えている必要があります。主電源が 30 ～ 60 秒後に復旧すると、主電源は自動的に復旧します。ディーゼル発電機セットは冷却遅延後に自動的に再開します。2 つの主電源が同時に失われた場合、ディーゼル発電機をシャットダウンし、緊急に切り替えます。

低圧配電系統では、電源の信頼性を確保するために非常用バスセクションと別個の非常用バス室を設置する必要がある。緊急バスは、重要な負荷の通常の動作を保証するために、ディーゼル発電機セットによって電力を供給されます。ディーゼル発電機の相順序は、元の電源システムの相順序と同じである必要があります。