ディーゼル発電機セット用水タンクのラジエーター構造

ディーゼル発電機セットのラジエーターの内部構造には、チューブフィンタイプとチューブバンドタイプの2種類が一般的に使用されています。フィンタイプの内部構造は、多層ヒートシンク上に多数の平坦な水パイプを溶接して構成されています。そのコアは放熱面積が大きく、空気流に対する抵抗が小さく、構造剛性が高く、耐圧能力が強く、壊れにくいため、現在広く使用されています。欠点は、製造プロセスがより複雑になることです。

チューブベルトの内部は、波形の放熱ベルト８と扁平チューブ９を交互に配置して組み合わせて構成されている。ベルトにはスロット 10 があり、空気の流れに付着した表面層を破壊して熱伝達効果を高めることができます。コア部の剛性は管板タイプに劣りますが、製造工程が簡単なため量産性に優れ、徐々に用途が広がっています。

ディーゼル発電機セットのラジエターコアは主に真鍮でできています。真鍮は熱伝導性と耐食性に優れ、成形が容易で十分な強度があり、溶接や修理が容易です。銅を節約するために、近年、上海発電機アルミニウム合金ラジエーターもある程度開発されました。

密閉強制循環冷却システムは密閉システムです。システムの蒸気圧を高めた後、冷却水の沸点を高めることができます。冷却水温度と外気温との温度差が大きくなると、冷却システム全体の放熱能力が向上します。ただし、冷却システム内の蒸気圧力が高すぎると、ラジエターコアの溶接部や給水パイプが破裂する可能性があります。

冷却システム内の水蒸気が凝縮すると、システム内の蒸気圧は外部の大気圧よりも低くなります。この圧力が低すぎると、外気圧によりラジエーターコアが損傷する可能性があります。したがって、密閉冷却システムの水タンクカバーには空気蒸気バルブが装備されています。そうしないと、発電機の価格に影響します。

冷却系内の蒸気圧力が大気圧より０．０１～０．０２ＭＰａ低い場合、圧力差の作用により、エアバルブ３がバネの予圧に打ち勝って開く。空気は蒸気出口管 5 から空気弁を通って上部水槽に入り、冷却システムの圧力が上昇します。

冷却系内の蒸気圧力が大気圧より0.02～0.03MPa高くなると、蒸気弁バネ2が圧縮され、蒸気弁1が開きます。このとき、蒸気の一部が蒸気抽出管５から放出され、冷却システムの圧力が低下する。この際、冷却水の沸点を約108℃まで高めることができ、冷却水の使用量を削減できます。