ディーゼル発電機の典型的な操作ミスの棚卸し～

ディーゼル発電機の誤操作１：油が不足するとディーゼルエンジンが作動する
このとき、油の供給が不足すると各摩擦対の表面への油の供給が不十分となり、異常摩耗や焼き付きを引き起こす可能性があります。このため、油不足によるシリンダ引き不良やタイル焼き付けを防止するために、ディーゼル発電機の始動前および運転中に十分な油を確保する必要がある。
ディーゼル発電機の誤操作 2: 負荷がかかった状態での緊急停止、または突然の負荷解除後の即時停止
ディーゼルエンジン発電機が停止すると、冷却システムの水の循環が停止し、放熱能力が急激に低下し、加熱された部品が冷却されなくなり、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの部品に損傷を与えやすくなります。過熱してクラックが発生したり、ピストンがシリンダーライナーに突き刺さって過度に膨張したりすることがあります。内部。一方、アイドル回転数で冷却せずにディーゼル発電機を停止すると、摩擦面に十分な油が含まれず、ディーゼルエンジンを再始動すると潤滑不良により摩耗が悪化します。したがって、ディーゼル発電機を停止する前に、負荷を下ろし、速度を徐々に下げ、数分間無負荷運転を行う必要があります（無負荷運転は 3 分間必要です）。
ディーゼル発電機の間違った操作 3: コールドスタート後に暖機せずに負荷をかけて運転する
ディーゼル発電機の冷間始動時は、オイルの粘度が高く流動性が悪いため、オイルポンプへのオイル供給が不足し、オイル不足により機械の摩擦面の潤滑が悪くなり、急激な摩耗や摩耗が発生します。破れ、さらにはシリンダーの引き抜きやタイルの焼けなどの故障も発生します。したがって、ディーゼルエンジンを冷却して始動した後は、アイドル回転で運転して暖気を行い、待機油温が40℃以上（冬季使用の場合は冷却水温が60℃以上）になったら負荷運転を行う必要があります。 );油温が正常になり燃料供給が十分になるまで、1 速ギアで数マイル走行します。その後、通常の走行に切り替えることができます。
ディーゼル発電機の誤操作4：冷間始動後にディーゼルエンジンがアクセルを強く踏み込む
スロットルを強く絞ると、ディーゼル発電機の速度が急激に上昇し、乾燥摩擦によりエンジンの摩擦面の一部が激しく摩耗します。また、スロットル開度時にピストン、コンロッド、クランクシャフトの受入力が大きく変化するため、大きな衝撃が加わり部品が破損しやすくなります。
ディーゼル発電機の誤操作５：冷却水不足または冷却水、油温過多の状態で運転
ディーゼル発電機の冷却水が不十分だと冷却効果が低下し、効果的に冷却できずにディーゼルエンジンが過熱してしまいます。冷却水やエンジンオイルの油温が高すぎると、ディーゼルエンジンもオーバーヒートしてしまいます。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは主に大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増大し、マッチングギャップが減少します。部品間に隙間ができ、部品の磨耗が早まります。, ひどい場合には亀裂や機械的な詰まりが発生します。ディーゼル発電機が過熱すると、ディーゼル エンジンの燃焼プロセスも悪化し、インジェクターの機能不全、霧化不良、炭素堆積の増加を引き起こします。