ディーゼルジェネレーターの古典的な操作ミスの在庫〜

ディーゼルジェネレーター間違った操作1：オイルが不十分なときにディーゼルエンジンが実行される
現時点では、オイルの供給が不十分な場合、各摩擦ペアの表面へのオイル供給が不十分になり、異常な摩耗や火傷が生じます。このため、ディーゼル発生器が開始する前に、ディーゼルエンジンの操作中に、オイルの不足によるシリンダーの引っ張りとタイルの燃焼が故障しないように、ディーゼルエンジンの操作中に十分なオイルを確保する必要があります。
ディーゼルジェネレーター間違った操作2：荷重または即時シャットダウンによる緊急シャットダウンが突然負荷を降ろした後
ディーゼルエンジンジェネレーターがオフになった後、冷却システムの水の循環が停止し、熱散逸能力が大幅に減少し、加熱された部品が冷却を失い、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロック、その他の部品が過熱し、シリンダーライナーのピストンスタックの亀裂、または過度の拡大を引き起こすことができます。内部。一方、ディーゼル発電機がアイドル速度で冷却せずに停止すると、摩擦面には十分なオイルが含まれていません。ディーゼルエンジンを再起動すると、潤滑剤が不十分なため摩耗が悪化します。したがって、ディーゼルジェネレーターがオフになる前に、負荷を降ろし、速度を徐々に低下させ、数分間ノーロード操作を実行する必要があります（3分間、ロード操作が必要です）。
ディーゼルジェネレーター間違った操作3：コールドスタート後にウォーミングアップせずに荷物で走る
ディーゼル発電機が寒さを開始すると、粘度が高く、オイルの流動性が低いため、オイルポンプの供給が不十分であり、機械の摩擦表面はオイルの不足のために潤滑されておらず、急速な摩耗や裂傷、さらにはシリンダーの引っ張りやタイルの燃焼などの障害さえも潤滑します。したがって、ディーゼルエンジンが冷却されて開始された後、アイドル速度で動作して熱くなり、スタンバイオイル温度が40°Cを超えると荷重で動作します（冬に使用すると、冷却水温が60°Cに達する）。油温度が正常で燃料供給が十分になるまで、最初のギアを1マイル走行し、通常の運転に変換できます。
ディーゼルジェネレーター間違った操作4：ディーゼルエンジンがコールドスタート後に加速器を叩きます
スロットルが叩かれた場合、ディーゼル発電機の速度が急激に増加し、エンジン上の摩擦表面が乾燥摩擦のためにひどく摩耗します。さらに、スロットルが非難されると、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトの受け入れ力が大きく変化し、部品に深刻な衝撃と簡単な損傷を引き起こします。
ディーゼルジェネレーター間違った操作5：冷却水が不十分または過度の冷却水と油温の状態の下で走る
ディーゼル発電機の冷却水が不十分であると冷却効果が低下し、ディーゼルエンジンは効果的に冷却できないため過熱します。冷却水とエンジンオイルの油温度が高すぎると、ディーゼルエンジンが過熱します。この時点で、ディーゼル発電機シリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは主に大きな熱負荷にさらされ、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品間の一致するギャップを減らし、部品の摩耗を促進します。 、重度の場合、亀裂と機械的妨害が発生します。ディーゼル発電機の過熱は、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスも劣化させ、インジェクターが誤動作し、霧化が不十分、炭素堆積の増加を引き起こします。