ディーゼルジェネレーターの重要なファスナーアセンブリポイント？

ディーゼルジェネレーターのメンテナンスのメンテナンスの場合、ファームウェアはレンチで締められていることがよくあります。または、ファスナーが手でノックされます。したがって、ディーゼルエンジンは、設置後の作業でしばしば分解され、一部は深刻な事故を引き起こします。ディーゼルエンジンの重要なファスナーを組み立てるための注意事項は次のとおりです。

1。シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締めるときは、最初の、中央、背面を斜めに横断するという原理に従って、指定されたトルクに段階的に締めます。シリンダーを除去するときは、所定の順序で徐々に緩める必要があります。シリンダーヘッドナットの不均一または不均一な締め付けにより、シリンダーヘッドプレーンの変形がゆがみます。ナットが締めすぎると、ボルトが形状から伸び、体と糸が損傷します。ナットが十分にしっかりとねじ込まれていない場合、シリンダー内の空気の漏れ、水漏れ、油漏れが発生し、シリンダーの高温ガスがシリンダーパッドを燃やします。

2。フライホイールナットモデルS*95ディーゼルジェネレーターのフライホイールは、円錐形とフラットキーを介してクランクシャフトに接続されています。インストールするには、フライホイールナットを締め、スラストワッシャーでロックします。フライホイールナットがしっかりと締められていない場合、ディーゼルエンジンは動作するときにノックサウンドを生成します。深刻な場合、クランクシャフトコーンが損傷し、キーウェイが遮断され、クランクシャフトがねじれ、深刻な事故が発生します。また、スラストワッシャーの角度は一度しか折りたためられないことに注意してください。

3。コネクティングロッドボルト。スチール - 加工されたコネクティングロッドボルトは、仕事に大きな衝撃力を持ち、通常のボルトに置き換えることはできません。トルクは締めるときは均一でなければならず、2つの接続ロッドボルトを数回締め、亜鉛メッキワイヤでロックする必要があります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトストレッチの変形または骨折さえして、シリンダー事故が発生します。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎる場合、作業中のベアリングギャップは、ノックサウンドと衝撃荷重を生成し、タイルシャフトを燃やしたり、ロッドボルト骨折を接続したりします。