ディーゼル発電機の重要なファスナー組み立てポイント?

ディーゼル発電機セットのメンテナンスでは、ファームウェアをレンチで締めたり、留め具を手で叩いたりすることがよくあります。そのため、ディーゼルエンジンは設置後の作業中に故障することが多く、場合によっては重大な事故を引き起こすこともあります。ディーゼルエンジンの重要な締結部品の組立て上の注意事項は次のとおりです。

1. シリンダーヘッドナット。シリンダヘッドナットを締付ける際は、前側、中側、後側を斜めに横切る原則で、段階的に規定トルクで締め付けてください。シリンダーを取り外す際は、所定の順序で徐々に緩めてください。シリンダーヘッドナットの片締めや片締めはシリンダーヘッド平面の反り変形の原因となります。ナットを締めすぎるとボルトが伸びて本体やネジ部が破損する恐れがあります。ナットの締め付けが不十分ですとシリンダー内のエア漏れ、水漏れ、油漏れの原因となり、またシリンダー内の高温ガスによりシリンダーパッドが焼損する恐れがあります。

2. フライホイールナット S*95 型ディーゼル発電機のフライホイールは、コニカルキーとフラットキーを介してクランクシャフトに接続されています。取り付けはフライホイールナットを締めてスラストワッシャーでロックします。フライホイールナットがしっかりと締められていないと、ディーゼルエンジンが動作中にノッキング音が発生します。ひどい場合には、クランクシャフトのコーンが破損したり、キー溝が切断されたり、クランクシャフトがねじれたりして重大な事故につながる可能性があります。また、スラストワッシャーアングルは一度しか折りたためませんのでご注意ください。

3. コネクティングロッドボルト。鋼製コンロッドボルトは加工時の衝撃力が大きく、通常のボルトでは代替できません。締め付けるときのトルクは均一でなければならず、2 本のコンロッドボルトを順番に数回締め付けて、亜鉛メッキワイヤーでロックする必要があります。コンロッドボルトの締付けトルクが大きすぎると、ボルトが伸び変形したり、破断したりしてシリンダ事故の原因となります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎると、作業時にベアリングの隙間によりノック音や衝撃荷重が発生し、タイルシャフトやコネクティングロッドボルトが焼けて破損する可能性があります。