ディーゼル発電機のファスナーアセンブリに関する重要な考慮事項はありますか?

ディーゼル発電機セットのメンテナンスでは、ファームウェアをレンチで締めるか、締め具を手でたたくことがよくあります。そのため、搭載されているディーゼルエンジンは作業中に故障することが多く、場合によっては重大な事故を引き起こすこともあります。整備士や保守担当者の注意を引くために、ディーゼル エンジン組立ての重要な締結具について次のように注意する必要があります。

1. シリンダーヘッドナット。シリンダヘッドナットを締め付ける際は、中心から両側を斜めに交差させる原則で段階的に規定トルクで締め付けてください。シリンダーは所定の順序で段階的に緩めてください。シリンダーヘッドナットの締め付けが偏ったり偏ったりすると、シリンダーヘッド平面が歪む原因となります。ナットを締めすぎるとボルトが伸びて本体やネジ部が破損する恐れがあります。ナットの締め付けが不十分ですとエア漏れ、水漏れ、油漏れの原因となり、またシリンダ内の高温ガスによりシリンダパッドの焼損の原因となります。

2. フライホイールナット S*95 ディーゼル発電機のフライホイールは、コニカルキーとフラットキーによってクランクシャフトに接続されています。取り付けはフライホイールナットを締めてスラストワッシャーでロックします。フライホイールナットがしっかりと締められていないと、ディーゼルエンジンの動作中にノッキング音が発生し、クランクシャフトコーンの損傷、キー溝の切断、クランクシャフトのねじれなど、重大な事故を引き起こす可能性があります。また、スラストワッシャーのアングルは 1 回しか折りたためないことに注意してください。

3. コネクティングロッドボルト。衝撃の大きい作業におけるコンロッドボルトのスチール加工は、通常のボルトでは代替できません。締め付ける際のトルクは均一にし、2 本のコンロッドボルトを順番に数回締め付け、亜鉛メッキ鉄線でロックしてください。コネクティングロッドボルトの締付トルクが大きすぎると、ボルトが引張変形したり、破損したりしてシリンダ事故の原因となります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングブッシュの隙間、ノック音や衝撃荷重が発生する作業時に、タイルシャフトやコネクティングロッドボルトが焼けて破損する場合もあります。