ディーゼルジェネレーターの重要なファスナーアセンブリの考慮事項？

ディーゼルジェネレーターセットメンテナンスの場合、多くの場合、ファームウェアをレンチで締めたり、ファスナーを手でノックします。したがって、設置されたディーゼルエンジンはしばしば作業に失敗し、一部は深刻な事故を引き起こします。ディーゼルエンジンアセンブリの重要なファスナーは、メカニックとメンテナンス担当者の注意を引き付けるために次のように注意する必要があります。

1。シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締めるときは、最初の中心の原理と次に両側の斜めの交差に従って、指定されたトルクに段階的に段階的に締めます。シリンダーは、所定の順序で段階的に段階的に外れている必要があります。シリンダーヘッドナットの不均一または不均一な締め付けは、シリンダーヘッドプレーンの反りにつながります。ナットがしっかりと締めすぎると、ボルトが形状から伸び、体と糸が損傷します。ナットが十分にしっかりとねじ込まれていない場合、シリンダー内の空気の漏れ、水漏れ、油漏れ、高温ガスがシリンダーパッドを燃やします。

2。フライホイールナットS*95ディーゼル発電機のフライホイールは、円錐形とフラットキーによってクランクシャフトに接続されています。設置するには、フライホイールナットを締め、スラストワッシャーでロックします。フライホイールナットがしっかりと締められない場合、ディーゼルエンジンは動作するときにノックサウンドを生成します。また、スラストワッシャーの角度は一度だけ折りたたむことができることに注意してください。

3。コネクティングロッドボルト。衝撃が大きい作業におけるコネクティングロッドボルトの鋼処理は、通常のボルトに置き換えることはできません。トルクは締めるときは均一でなければならず、2つのコネクティングロッドボルトを数回締め、亜鉛メッキ鉄ワイヤでロックする必要があります。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトの引張変形または骨折さえし、シリンダー事故が発生します。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎる場合、ノックサウンドと衝撃の負荷を生成するために作業するとき、タイルシャフトを燃やしたり、ロッドボルト骨折を接続したりする場合。