ディーゼルエンジンの故障は、主にディーゼルエンジンの不適切な適用と維持によって引き起こされる建設機械の使用で頻繁に発生します。一部のマシンの技術レベルは高くないか、思考だけでは十分な注意ではないため、いくつかの不適切な動作とメンテナンス方法を使用した建設機械の使用とメンテナンスにおいて、エンジンのパワーとエコノミーに影響を与えるだけでなく、断層誘導因子になるだけでなく、エンジン部品やマシン全体のサービス寿命に直接影響するため、ディーゼルエンジンの使用において、次の4は「そうではありません」。
1.油を入れすぎないでください
オイルを充填すること以上のものを望んではいけません。エンジンオイルが吸い出されすぎ、油圧が低下し、オイルが潤滑表面に到達できず、部品の摩耗が加速し、燃えているタイル事故の発生も加速します。一部のユーザーは、オイル燃焼タイルの不足を恐れており、オイルが少ないよりも優れていると考えているため、燃料の規制に従わないことが多いため、オイルは「完全に」標準を超えています。実際、オイルが多すぎると多くの危険があります。（1）クランクシャフトの前端と後端で漏れやすく、油の消費量を増やし、環境の汚染を増やし、メンテナンスの難しさを増やします。 （2）クランクシャフトの攪拌により、エンジンが動作するとき、オイルの泡が劣化し、クランクシャフトの回転抵抗が増加します。さらに、高いオイルレベルはコネクティングロッドの動きも妨げられ、機械的効率が低下します。 （3）燃焼室へのオイルチャネリングによって引き起こされる燃焼の増加により、石油消費量が増加します。オイル燃焼後、ピストンリング、ピストンの上部にあるバルブシートであるピストンリングに炭素堆積物を形成するのは簡単で、ピストンリングの咬傷、オイルノズルの詰まり、その他の障害につながります。 （4）高すぎるオイルレベルは、コネクティングロッドの大きな頭の攪拌下で油とガスを産生するのが簡単で、高温で点火し、クランクケースの爆発を引き起こします。したがって、エンジンオイルは間違っている以上のものでなければなりません。一般的なオイルレベルは、ディップスティックのスケールが適切であるよりもわずかに低くする必要があります。オイルレベルが高すぎます。
2。ディーゼルエンジンの速度が遅すぎてはいけません
多くのマシンは、ディーゼルエンジンが定格速度で動作することを望んでいません。速度が低いことは失敗しません。実際、速度が低すぎると悪影響が生じます。同時に、リンケージの速度も低下し、ポンプの水出力を減らしてポンプの頭を減らすなど、作業機械の性能に影響します。 （2）低速のため、注入圧力が低下し、ディーゼル霧化が不十分で、混合物の不完全な燃焼、炭素堆積物の形成が生じます。炭素の蓄積は、インジェクターの穴を簡単に塞ぐことができ、ディーゼルエンジンの出力が低下し、パイプの黒い煙が排出されます。過度の炭素蓄積は、排気パイプマフラー、ターボチャージャー、その他の部品をブロックすることがあり、ディーゼルエンジンが正常に機能しないようにすることがあります。 （3）ディーゼルエンジンが低速で長時間稼働している場合、油圧が低下し、オイル循環速度が低下し、洗浄能力が低下し、シーリングと冷却効果が劣化し、潤滑油の量が潤滑され、潤滑剤が減少するため、可動部の表面摩耗が減少します。ピストン、ピストンリング、シリンダーの壁の摩耗が増加し、バルブメカニズムの摩耗の透過部分が強化され、スピンドルとコネクティングロッドベアリングの寿命が減少します。 （4）ディーゼルエンジンの予備力が縮小されているため、通常は機能するはずのディーゼルエンジンが全負荷または過負荷状態になります。
3.冷却水温が低すぎるべきではありません
ディーゼルエンジンの水温要件は明らかに規定されていますが、一部のオペレーターは、水温を非常に低く、水温の下限に近い、または下限よりも低いオペレーターを好むものもあります。水温が低く、ポンプにキャビテーション現象がなく、冷却水（液体）が中断されないと考えられており、保険係数の使用は増加します。実際、水温が95°を超えない限り、キャビテーションは発生せず、冷却水（液体）は中断しません。それどころか、水温が低すぎる場合、ディーゼルエンジンの作業に非常に有害です。（1）ディーゼルエンジン燃焼室の温度が低すぎると、ディーゼルは注射後に燃焼を誤って燃焼するのが容易ではありません。 （2）不完全な燃料燃焼とガムの形成。ピストンリングがピストンリンググルーブ、スタックバルブ、シリンダー圧力低下の端に圧縮されるように。 （3）燃焼後、製品の一部はシリンダー内の凝縮水と結合し、酸性物質を生成します。これにより、シリンダーが腐食し、エンジン摩耗が大幅に増加します。 （4）水温が低すぎる油温度を下げるには低すぎ、油の温度が濃くなり、流れが悪化し、オイルポンプが減少するため、オイルの供給が不十分になり、さらにクランクシャフトベアリングクリアランスが小さくなり、潤滑が不十分になります。テスト結果は、クーラント温度が85℃から30°に低下すると、エンジンの出力が約8％減少し、オイル消費量が30％〜40％増加し、摩耗が約6倍増加することを示しています。したがって、使用すると水温が低くなりすぎないようにしてください。
上記の問題は、ディーゼルエンジンのメンテナンスの使用がしばしば間違え、ユーザーに十分な注意を引き起こすはず、建設機械操作でディーゼルエンジンを正しく使用し、そのパワーとエコノミー、事故、ディーゼルエンジンとその部品のサービス寿命を拡大することです。
4.オイル供給前の角度が大きすぎてはいけません
多くの場合、ディーゼルエンジンオイル供給の前進角を調整するときに少しプレイしたい場合もあれば、指定された値の2°-3°を超えるものもあります。オイル供給の前進角がより調整されると、エンジンはより活発に動作すると考えられています。しかし、オイル供給の前進角が大きすぎて小さすぎることも有害です。最初に、高温ガスがクランクケースにジャンプしやすくなり、高温のオイル核分裂をもたらすことができます。第二に、シリンダー内の過剰な燃料の急速な燃焼により、ピストン上部の熱荷重が増加し、ピストンの過熱損傷を引き起こします。第三に、シリンダーライナーの振動が強化され、シリンダーライナーとボディのキャビテーションの生成が加速され、損傷が発生します。第4に、シリンダーノックを引き起こし、シリンダーライナーのピストンの衝撃力を増加させ、シリンダーライナーの振動を悪化させ、シリンダーライナーの疲労損傷をもたらします。 5つが大きすぎる油の供給角度が大きすぎると、上部の中心の前にシリンダーに過度の燃料蓄積が発生し、燃焼後の爆発圧がピストン接続ロッドの機械的荷重を増加させ、これらの部品の損傷を引き起こします。 6番目に、熱負荷が高すぎると、シリンダーカバーの亀裂が生じ、バルブシートリングの変形が発生し、落ちます。
投稿時間：2月15日 - 2023年