建設機械の使用においてディーゼルエンジンの故障が頻繁に発生しますが、その主な原因はディーゼルエンジンの不適切な使用やメンテナンスです。一部の機械の技術レベルが高くなかったり、考えが十分でなかったりするため、不適切な操作および保守方法による建設機械の使用および保守は、エンジンの出力や経済性に影響を与えるだけでなく、いくつかの故障誘発要因となり、直接的な影響を及ぼします。エンジン部品、さらには機械全体の寿命にも影響するため、ディーゼルエンジンを使用する場合は次の4つの「してはいけないこと」を必ず行ってください。
1. オイルを入れすぎないでください。
充填オイルは少なくても多すぎてもいけません。エンジンオイルの吸い出し量が少なすぎると油圧が低下し、潤滑面までオイルが到達できず部品の摩耗が促進され、タイル焼け事故が発生することもあります。一部のユーザーは、オイル燃焼タイルの不足を恐れ、オイルは少ないより多いほうが良いと考えており、「きっぱりと」するために燃料の規制に従わず、オイルが基準を超えてしまうことがよくあります。実際、オイルが多すぎると多くの危険があります: (1) クランクシャフトの前後端で漏れやすくなり、オイルの消費量が増加し、環境が汚染され、メンテナンスが難しくなります。(2) エンジンが作動すると、クランクシャフトの撹拌により油泡が劣化し、クランクシャフトの回転抵抗が増加します。さらに、オイルレベルが高いとコンロッドの動きが妨げられ、機械効率が低下します。(3) 燃焼室へのオイルの流入による燃焼の増加により、オイルの消費量が増加します。オイル燃焼後は、ピストンリングやピストン上部のバルブシート、オイルノズルにカーボンが堆積しやすく、ピストンリングの噛み込みやオイルノズルの詰まりなどの故障の原因となります。(4) オイルレベルが高すぎると、コンロッドビッグヘッドの撹拌によりオイルとガスが発生しやすくなり、高温で発火してクランクケースの爆発を引き起こす可能性があります。したがって、エンジンオイルは少なからず間違っているはずです。一般的なオイルレベルはレベルゲージの目盛りよりわずかに低くする必要があり、オイルレベルが高すぎると逆効果になります。
2. ディーゼルエンジンの速度は遅すぎてはなりません
多くの機械は、ディーゼル エンジンが定格速度で動作することを望んでいません。速度が低くても故障することはありません。実際、速度が低すぎると、いくつかの悪影響が生じます。(1) 速度が低すぎると、ディーゼルの出力が低下します。エンジンの動的パフォーマンスが低下します。同時にリンケージの速度も低下し、ポンプの水量の低下や揚程の低下など、作業機械の性能に影響を及ぼします。(2) 低速のため噴射圧力が低下し、ディーゼルの微粒化が不十分になり、混合気が不完全燃焼し、カーボン堆積物が形成されます。カーボンが蓄積するとインジェクター穴が詰まりやすく、ディーゼルエンジンのパワー低下、排気管黒煙の原因となります。カーボンが過剰に蓄積すると、排気管マフラーやターボチャージャーなどの部品が詰まり、ディーゼルエンジンが正常に作動しなくなる場合があります。(3) ディーゼルエンジンを低速で長時間運転すると、油圧が低下し、オイルの循環速度が低下し、洗浄能力が低下し、シール効果や冷却効果が低下し、潤滑量が低下します。飛散潤滑部の油の受け入れ量が減少し、可動部の表面摩耗が悪化して寿命が低下します。ピストン、ピストンリング、シリンダー壁などの摩耗が増加し、動弁機構の伝達部品の摩耗が激しくなり、スピンドルやコンロッドベアリングの寿命が低下します。（４）ディーゼルエンジンの予備出力が低下し、正常に作動すべきディーゼルエンジンが全負荷または過負荷作動状態となる。
3. 冷却水温度が低すぎないこと
ディーゼルエンジンの水温要件は明確に規定されていますが、オペレーターによっては水温を非常に低く調整することを好む人もおり、水温の下限に近い、または下限よりも低くすることさえあります。水温が低く、ポンプ内にキャビテーション現象が発生せず、冷却水（液体）が遮断されないため、保険係数の使用が増加すると考えられます。実際、水温が95℃を超えない限り、キャビテーションは発生せず、冷却水（液体）が遮断されることはありません。逆に、水温が低すぎると、ディーゼルエンジンの動作に非常に有害です。(1) ディーゼルエンジンの燃焼室内の温度が低すぎると、ディーゼルは噴射後の燃焼を霧化するのが容易ではありません。一部のディーゼルは排気ガスの排出による水滴のままで、煙の色は白です。(2) 燃料の不完全燃焼とガムの形成により、ピストンリングがピストンリング溝に嵌まり、バルブが固着し、シリンダーの圧力が低下した終わりの圧縮。(3) 燃焼後、生成物の一部がシリンダー内の凝縮水と結合して酸性物質を生成し、シリンダーを腐食させ、エンジンの摩耗を著しく増大させます。(4) 水温が低すぎて油温が下がらず、オイルが濃くなり流れが悪くなり、オイルポンプが低下してオイル供給が不足し、さらにクランクシャフトの軸受隙間が小さくなり潤滑不良となります。試験結果によると、冷却水温度が85℃から30℃に低下すると、エンジン出力は約8%低下し、オイル消費量は30%～40%増加し、摩耗は約6倍増加します。そのため、使用する際は水温を低くしすぎないように注意してください。
上記の問題点は、ディーゼルエンジンの使用においてはメンテナンスを誤ることが多く、建設機械の運転においては、ディーゼルエンジンを正しく使用し、そのパワーと経済性を十分に発揮させ、事故を防ぎ、寿命を延ばすために十分な注意を払う必要があります。ディーゼルエンジンとその部品のこと。
4. 給油進角が大きすぎないように注意してください。
一部のオペレーターは、ディーゼル エンジンのオイル供給進角を調整するときに少し遊びたがり、指定値の 2° ～ 3° を超える場合もあります。給油進角をもう少し調整すれば、より元気にエンジンが回ると思われます。しかし、オイル供給の進角が大きすぎたり、小さすぎたりすることも有害です。まず、爆発圧力が高いため、高温のガスがクランクケースに飛び込みやすくなり、その結果、高温のオイル分裂が発生し、オイルも蒸発してオイルとガスになりやすくなります。 、クランクケース火災が発生します。第二に、シリンダー内の過剰な燃料が急速に燃焼すると、ピストン上部の熱負荷が増加し、ピストンの過熱損傷を引き起こします。第三に、シリンダライナの振動が増大し、シリンダライナやボディのキャビテーションの発生が促進され、損傷につながる。第四に、シリンダノッキングを引き起こし、シリンダライナに対するピストンの衝撃力を増加させ、シリンダライナの振動を悪化させ、シリンダライナの疲労損傷を引き起こす。5. オイル供給進角が大きすぎると、上死点前のシリンダー内に過剰な燃料が蓄積し、燃焼後の爆発圧力が増加し、ピストンコンロッドの機械的負荷が増加し、これらの部品の損傷を引き起こします。第六に、熱負荷が高すぎると、シリンダーカバーの亀裂、バルブシートリングの変形、脱落が発生します。
投稿日時: 2023 年 2 月 15 日