低負荷排気パイプ滴下オイルを備えたディーゼル発電機の5つの故障？

ディーゼルエンジンには、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリングの間、ターボチャージャーとターボチャージャーローターシャフトの間など、多くのナス圧力シールがあるため、通常、エンジンが負荷の約3分の1であり、負荷時に漏れが発生する場合にのみ完全な役割を果たすことができます。したがって、外国のエンジンメーカーは一般にマニュアルで強調しています。ディーゼル発電機は、以下の障害1に示すように、小さな負荷の下で動作し、実行時間は続きます。ピストン - シリンダーライナーシールは良くありません。チャネル上のオイルは、燃焼室の燃焼、排気煙に入ります。 2。スーパーチャージされたディーゼルエンジンは、負荷が低く、負荷がなく、スーパーチャージング圧力が低い。スーパーチャージャーオイルシール（非接触）シール効果歯は簡単に落ちるのが簡単で、オイルの加圧チャンバーに飛び込み、摂取量を一緒にシリンダーに入れます。 3。燃焼に関与するために、いくらかのオイルのシリンダーに上昇し、バルブ、インレット、ピストントップ、ピストンリングなど、炭素の形成、一部、排気排出の上で、いくつかのオイルを完全に燃やすことはできません。このようにして、オイルはシリンダーライナー排気ポートに徐々に蓄積し、蓄積が形成されます。 4スーパーチャージャースーパーチャージャーチャンバーオイルの蓄積にある程度、スーパーチャージャーの組み合わせ面が漏れています。 5.臓器の小さな負荷動作は、可動部品の深刻な摩耗、エンジン燃焼環境の劣化、および高度なメンテナンス時間などのその他の結果につながります。したがって、外国のディーゼルエンジンメーカーは、自然吸引モデルまたはスーパーチャージモデルを使用するかどうかにかかわらず、低負荷/荷重実行時間を最小限に抑える必要性を強調し、ユニットあたりの定格電力の25〜30％未満の渡辺でなければならないことを規定しています。