低負荷排気管から油が垂れるディーゼル発電機セットの5つの故障？

ディーゼルエンジンには、シリンダーライナーとピストンとピストンリングの間、ターボチャージャーとターボチャージャーローターシャフトの間など、多数のナスカンが配置されているため、通常、エンジン負荷の約3分の1の場合にのみ十分な機能を発揮でき、負荷時に漏れが発生する可能性があります。そのため、海外のエンジンメーカーは、通常、マニュアルで以下の点を強調しています。ディーゼル発電機は、以下の障害1に示すように、低負荷で長時間稼働しています。ピストンとシリンダーライナー間のシールが不良で、オイルが通路に溜まり、燃焼室に流入して燃焼し、排気ガス中に煙が発生します。2. 過給ディーゼルエンジンは、低負荷、無負荷、低過給圧の状態です。過給オイルシール（非接触式）のシール歯が外れやすく、オイルが加圧室に飛び込み、シリンダー内に吸い込まれます。3. シリンダー内には、一部のオイルが燃焼に関与しますが、一部のオイルは完全に燃焼せず、バルブ、インレット、ピストントップ、ピストンリングなどにカーボンが形成され、排気ガスが発生します。このようにして、オイルはシリンダーライナーの排気ポートに徐々に蓄積し、油膜が形成されます。4. 過給機室のオイル蓄積が一定量を超えると、過給機の結合面からオイルが漏れ出します。5. 機関の低負荷運転は、可動部品の深刻な摩耗、エンジン燃焼環境の悪化、メンテナンス時間の短縮などの結果につながります。そのため、海外のディーゼルエンジンメーカーは、自然吸気式でも過給式でも、低負荷／無負荷運転時間を最小限に抑える必要性を強調し、低負荷運転はユニットあたり定格出力の25～30%未満に抑えることを規定しています。