カミンズディーゼルジェネレーターセット操作中、油圧が低いと、セットのすべての伝送成分の潤滑が不十分になります。オイル回路の詰まりは、ディーゼル発電機セットの通常の使用に直接影響するシリンダーの引っ張り、シリンダー保持、過度のベアリングクリアランスの現象を引き起こします。オイルジェネレーターセットの低オイル圧力は、主に次の側面に関連しています。（1）冷却システム：オイルクーラーがブロックされています。ラジエーターコアの外部ギャップがブロックされます。 （2）潤滑システム：汚れたオイルフィルター。オイル吸引パイプがブロックされました。油圧レギュレータの故障。 （3）機械的調整と修復。不適切なベアリングクリアランス。エンジンにはオーバーホールが必要です。メインベアリングまたはコネクティングロッドベアリングが損傷しています。 （4）操作とメンテナンス：エンジンが過負荷になっています。オイルは時間内に交換する必要があり、オイルフィルターの正しい使用を確保する必要があります。正しいメンテナンス方法に従ってのみ、ユニットの通常の使用を保証できます。自動スイッチコントロールパネルの回路を分析しました。 ATS制御システムが主電源障害後に主電源障害または故障信号を検出すると、制御システムはコントロールモーターを駆動して負荷接点をゼロ位置に移動し、K2リレーの通常閉じた接触（停電後に閉じた）を介してディーゼル発電機セットがSTARTコマンドを発行しました。ユニット側の電気信号を検出した後、モーターは制御され、ユニット側の負荷接点を閉じます。作業原則によれば、ユニットの開始コマンドは、K2リレーの通常閉じた接触によって形成されたループを介して送信されます。上記の分析から、K2リレーの問題を解決するための鍵は、メインがフェーズ外になった後にユニットが自動的に開始できない問題を解決する方法であることがわかります。研究の後、この問題を解決するために、一般的に使用される位相障害および位相シーケンス保護リレーを使用することが決定されました。改良された自動テストシステム回路を図2に示します。図では、XJ3-Gは位相障害および位相シーケンス保護リレーであり、5-6は通常開いた接触です（停電後に切断されます）。 C1またはA1位相を想定して、商業電源がフェーズ外である場合、K2リレーはエネルギー化されません。 ATS制御システムはモーターを駆動および制御して負荷接点をゼロに分割しますが、STARTコマンドをユニットに送信することはできず、ユニットを起動することもできません。メーカーに問い合わせた後、デバイスは古いモデルであり、主電源が故障したときに自己開始の機能がないことを知りました。修正されたATSの動作の原則は、主電源が正常な場合、XJ3-Gリレーの通常のオープンコンタクト5-6が閉じられ、K2リレーがエネルギーを与えることを確認することです。主電源の障害または位相損失がある場合、XJ3-Gリレーは通常開いている連絡先5-6を切断するように作用し、その後、K2リレーが脱線して切断され、ユニットがSTARTコマンドを受信して正常に開始するようにします！
投稿時間：6月9日 - 2021年