カミンズディーゼル発電機セットのオイル故障と自己始動機能の説明

カミンズ ディーゼル発電機セットの動作中、油圧が低いと、セットのすべてのトランスミッション コンポーネントの潤滑不良が発生します。オイル回路が詰まると、シリンダーの引っ張り、シリンダーの保持、および過剰なベアリングクリアランスの現象が発生し、ディーゼル発電機セットの通常の使用に直接影響します。オイルジェネレーターセットの油圧低下は、主に次の側面に関連しています。 (1) 冷却システム: オイルクーラーがブロックされている。ラジエーターコアの外部隙間が塞がれています。(2) 潤滑システム: 汚れたオイルフィルター。オイル吸引パイプが詰まっている。油圧レギュレーターの故障。(3) 機械的な調整および修理。不適切なベアリングクリアランス。エンジンはオーバーホールが必要です。メインベアリングまたはコンロッドベアリングが損傷している。(4) 操作とメンテナンス: エンジンに過負荷がかかります。オイルは適時に交換し、オイルフィルターは正しく使用する必要があります。正しいメンテナンス方法に従った場合のみ、ユニットの通常の使用が保証されます。自動開閉器制御盤の回路解析を行いました。ATS 制御システムが主電源障害または主電源障害後の障害信号を検出すると、制御システムは制御モーターを駆動して負荷接点をゼロ位置に移動し、K2 リレーの常閉接点 (停電後に閉) を介して、 ) ディーゼル発電機セットが始動コマンドを発行しました。ユニット側で電気信号を検出後、ユニット側の負荷接点を閉じるようにモーターを制御します。動作原理によれば、ユニットの起動コマンドは、K2リレーの常閉接点によって形成されるループを通じて送信されます。上記の分析から、K2 リレーの問題を解決する鍵は、主電源の位相がずれた後にユニットが自動的に起動できないという問題をどのように解決するかであることがわかります。研究の結果、この問題を解決するには、一般的に使用されている欠相および相順保護リレーを使用することが決定されました。改良した自動試験システムの回路を図2に示します。図中、XJ3-Gは欠相・相順保護リレー、5-6は常開接点（停電後遮断）です。商用電源が異相の場合、C1 相または A1 相を想定すると、K2 リレーは非励磁になりません。ATS制御システムは負荷接点をゼロに分断するようにモーターを駆動制御しますが、ユニットに起動指令が伝わらず、ユニットが起動できません。メーカーに問い合わせたところ、この装置は古い機種であり、主電源停電時の自己始動機能が無いことが分かりました。修正された ATS の動作原理は、主電源が正常な場合、XJ3-G リレーの通常開接点 5 ～ 6 が閉じて、K2 リレーが確実に通電されるようにすることです。主電源の故障または欠相が発生した場合、XJ3-G リレーが常開接点 5 ～ 6 を切断するように動作し、K2 リレーの通電が遮断されて切断され、ユニットが起動コマンドを確実に受信して始動します。通常は！