排気ガス過給システムの機器紹介

ディーゼル発電機の排気ガス過給システム：これは一般的な過給装置で、過給機はエンジンと機械的に接続されていません。実際には、空気を圧縮して吸気量を増やす空気圧縮機です。エンジンから排出される排気ガスの慣性インパルスを利用してタービン室のタービンを回転させ、タービンが同軸インペラを駆動し、エアフィルターパイプから送られてくる空気を圧縮してシリンダー内に送り込みます。エンジンの回転数が上がると、排気ガスの排出速度とタービンの回転数も上がり、インペラがより多くの空気をシリンダー内に圧縮し、空気圧と密度が上昇してより多くの燃料を燃焼させることができ、それに応じて燃料量が増加し、エンジンの出力パワーが上昇します。

一般的に、排気ガスターボチャージャーを装着すると、エンジンの出力とトルクは 20% ～ 30% 向上します。ただし、排気ガスターボチャージャーの技術には注意すべき点があります。それは、ポンプホイールとタービンがシャフト（ローター）で接続され、ディーゼル発電機から排出された排気ガスがポンプホイールを駆動し、ポンプホイールがタービンを回転させ、タービンが回転後に吸気系を過給するという点です。スーパーチャージャーはエンジンの排気側に設置されるため、スーパーチャージャーの作動温度は非常に高く、作動時のローター回転速度は非常に速く、毎分数十万回転に達することもあります。このような高速かつ高温では、一般的な機械式ニードルローラーベアリングやボールベアリングはローターに使用できないため、ターボチャージャーは通常、オイルで潤滑されるフルフローティングベアリングを使用します。また、ディーゼル発電機のスーパーチャージャーを冷却するための冷却液もあります。

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