ディーゼルジェネレーターサイレンサープロジェクトの紹介？

発電機セットの走行速度が1500rpmの場合、105デシベルのノイズが発電機セットから1メートル離れて生成されます。機械室からの騒音を避けるために、ノイズリダースプロジェクトには次の手順を含める必要があります。
まず、エントランスノイズ抑制からの機械室：
各部屋には、騒音回復の角度から少なくとも1つ以上の入り口があり、部屋のドアをあまり設置してはなりません。一般的に、ドア、小さなドア、3平方メートル以下の領域、金属フレームの構造、インテリアには高強度の音の断熱材、外部の金属板、ノイズリダクションドア、ドアフレームが装備されています。
2つ目は、ディーゼルエンジン空気吸気システムノイズリダクション：
ディーゼルエンジンには、ユニットの通常の動作を維持するのに十分な空気取り入れ口が必要です。一般に、空気吸気システムは、ユニットのファンアウトレットの反対側に設定する必要があります。私たちの経験によれば、空気摂取量は機械室に押し込まれ、空気摂取量はサイレンサーのエアチュートを介してブロワーによって機械室に送り込まれます。
3、ディーゼル排気システムノイズ抑制：
ディーゼルエンジンがタンクファンシステムによって冷却される場合、タンクラジエーターの熱を部屋から排出する必要があります。部屋から出てくる騒音を避けるために、排気システムのために排気エアグルーブをセットアップする必要があります。
4、排気システムの外側のエンジンルームノイズ抑制：
排気空気が排気エアトラフによって沈黙した後、エンジンルームの外に高い騒音があります。エンジンルームの外側に設定された沈黙した空気トラフによって沈黙する必要があり、騒音を最小限に抑えるために必要です。沈黙した空気トラフは、レンガの壁の構造の外部であり、音吸収ボードの内部です。
5、ディーゼル排気騒音低減システム：
ディーゼルエンジンによって放出される排気ガスは、一定量のノイズを生成します。ユニットの排気排出システムにマフラーボックスを追加します。同時に、排気マフラーパイプは耐火ロックウール材料で包まれています。これにより、ユニットの熱を機械室に減らすだけでなく、騒音減衰の目的を達成するためにユニットの動作振動を減らすことができます。