ディーゼル発電機サイレンサープロジェクトのご紹介?

発電機セットの運転速度が 1500rpm の場合、発電機セットから 1 メートル離れたところで 105 デシベルの騒音が発生します。機械室からの騒音を避けるために、騒音低減プロジェクトには次の手順を含める必要があります。
まず、機械室の入口から外の騒音対策：
各部屋には少なくとも 1 つ以上の入口があり、騒音低減の観点から、部屋のドアは過度に設置すべきではなく、一般的にはドア、小さなドア、範囲内にドアを設置します。 3平方メートル以下が可能で、金属フレームの構造、内部には高強度の遮音材が装備されており、外部には金属プレート、防音ドアと壁、ドアフレームが上下に密接に配置されています。
2、ディーゼルエンジン吸気システムの騒音低減:
ディーゼル エンジンには、ユニットの通常の動作を維持するために十分な空気取り入れ口が必要です。一般に、吸気システムはユニットのファン出口の反対側に設置する必要があります。弊社の経験によれば、吸気口は強制的に機械室に流入し、吸気口はブロワーによってサイレンサーエアシュートを通って機械室に送り込まれます。
三、ディーゼル排気システムの騒音抑制：
ディーゼルエンジンをタンクファンシステムで冷却する場合、タンクラジエーターの熱を室外に排出する必要があります。室内から騒音が漏れないようにするためには、排気システムに排気溝を設ける必要があります。
四、エンジンルーム外排気系騒音抑制：
排気トラフによって排気が消音された後も、エンジン ルームの外には依然として高い騒音が残っています。騒音を最小限に抑えるために、エンジンルームの外側に設置された消音エアトラフによって排気を消音する必要があります。消音された空気トラフはレンガ壁構造の外側にあり、吸音板の内側にあります。
五、ディーゼル排気騒音低減システム:
ディーゼルエンジンから排出される排気ガスは、ある程度の騒音を発生します。ユニットの排気系にマフラーボックスを追加します。同時に、排気マフラーパイプは耐火性のロックウール素材で包まれており、ユニットの熱を機械室に伝えるだけでなく、ユニットの作動振動も低減し、騒音の目的を達成します。減衰。