ディーゼルジェネレーターセットディーゼルエンジンの動作原理

ディーゼルエンジンの基本的な作業原理は、ディーゼル燃料がシリンダーに注入され、急速に燃焼し、高温と高圧ガスを形成し、ピストンを押して下に移動し、クランクシャフトをコネクティングロッドに通し、熱エネルギーが機械エネルギーに変換されることです。

ディーゼルエンジンを継続的に動作させるために、ピストンがシリンダー内で上下に移動すると、摂取量、相互作用、作業、排気の4つのプロセスを破ることができなければなりません。これらの4つのプロセスは、ディーゼルエンジンの作業サイクルと呼ばれます。ピストンボードの4ストローク（クランクシャフト回転）で作業サイクルが完了したディーゼルエンジンは、4ストロークディーゼルと呼ばれます。上記のコンポーネントの役割と相互関係は次のとおりです。吸気バルブは、新鮮な空気を吸うために使用されます。排気バルブは、シリンダーの燃焼した排気ガスを除去するために使用されます。インジェクターは、シリンダーヘッド、ピストン、シリンダーライナーを燃やすためにディーゼル燃料をシリンダーに注入するために使用されます。一方の端（小さな頭）はピストンに接続されており、もう一方の端（大きな頭）は湾曲したウランと接続されており、フライホイールはショップのクランクシャフトに固定されています。燃焼室のガスが燃焼して膨張すると、側面はY5フラッシュを下に移動させ、袖はコネクティングロッドによって回転し、その逆も同様です。クランクシャフトとフライホイールの慣性力を一緒に回転させると、接続ロッドを通してピストンを上下に押すこともできます。このようにして、ピストンの-Kおよび低い往復運動は、ディーゼルエンジンの作業サイクルの基本条件を構成します。

ディーゼルエンジンが機能しているとき、ピストンはシリンダーの上部に移動します。これは-l stopと呼ばれます。ボトムデッドセンターと呼ばれる位置2のシリンダーの底に移動します。上部と下部の中心間の距離は、ピストンストローク（ストロークとも呼ばれます）と呼ばれます。ピストンの1つのストロークは、クランクシャフトの回転半径の2倍に等しい。ストロークごとにピストンが動き、リベットを半サイクルで曲げます。

ピストンがTDCにあるとき、ピストンの上部の上のシリンダーの体積は燃焼室の体積と呼ばれます。ピストンがBDCにある場合、ピストンの上部の上のシリンダー体積は、総シリンダー体積と呼ばれます。シリンダーの総体積は、圧縮比と呼ばれる燃焼室の体積によって得られる値であり、これはシリンダー内でガスが圧縮される程度を示します。圧縮率が大きいほど、ガスがシリンダーに圧縮されます。