ディーゼルジェネレータークランクシャフトと修理ポイント

ディーゼルジェネレータークランクシャフトと修理ポイント：

作業中のエンジン、力と複雑な労働条件によるクランクシャフト、スライド速度の摩擦プロファイルは非常に高く、熱散逸条件は貧弱です。したがって、分解して洗浄した後、慎重な検査を実施する必要があり、対応する修理の配置を損傷した部分と検出された損傷の程度に従って採用する必要があります。 1.クランクシャフトジャーナルウェアの摩耗部分を確認して準備します。クランクシャフトのメインシャフトジャーナルとコネクティングロッドジャーナルは、必然的に作業で摩耗を生成し、摩耗は主にジャーナルの丸みとして表現される不均一であり、円柱は標準値とひずみを超えています。同時に、高出力ユニットで電子制御されたコモンレール燃料噴射システムを使用する多くのブランドの中で唯一のブランドでもあります。クランクシャフトスピンドルネックの摩耗部分は、エンジンの強化度、シリンダーの数、クランクシャフトの長さ、バランスブロックのカウンターウェイトに応じて異なり、摩耗はコネクティングロッドジャーナルに比べてより均一です。

練習は、コネクティングロッドジャーナルの摩耗がメインシャフトジャーナルの摩耗よりも速いことを示していますが、メインシャフトジャーナルの摩耗はコネクティングロッドジャーナルの摩耗よりも深刻です。空気では、自衛隊と地上の自衛隊は、摩耗部品を見つけるためにジャーナルの摩耗法によると、クランクシャフトの修復レベルと研削サイズを確認するために、外径のマイクロメーターの丸みと円筒性によって測定できます（2クランクシャフトの変形検査と処理の処理クランクシャフト変形の処理。ネックは、クランクシャフトジグザグ変形反応が比較的高い場所です。

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