ディーゼル発電機の燃料が完全に燃焼した後、通常の排気色は一般的に薄い灰色ですが、負荷がやや重い場合は濃い灰色になります。ディーゼルエンジンが稼働中に、黒煙、白煙、青煙などの異常現象が時折発生する場合、ディーゼルエンジンの故障状態を判断するために、以下のように分析します。
まず、黒煙
ディーゼル燃料は複雑な炭化水素であり、燃焼室に噴射された未燃焼ディーゼル燃料は高温で分解され、カーボンブラックを生成します。排気される際に、排気ガスとともに排出され、黒煙となります。黒煙は、燃焼室内の燃料が不完全燃焼している兆候です。主な影響要因は以下のとおりです。
1. ピストンリング、シリンダーライナーの摩耗
ピストンリングとシリンダーライナーが摩耗すると、圧縮圧力が不足し、圧縮行程の終わりにシリンダー内の混合比が正常から変化し、燃料が酸素のない状態で燃焼するため、炭素が蓄積する。
2. 燃料噴射装置が正常に作動していない
インジェクターが燃料を霧化または滴下しないため、燃料がシリンダー内の空気と十分に混合されず、完全に燃焼しません。インジェクターの作動不良による黒煙の発生は、ディーゼルエンジンが低速で運転されているときに顕著になります。低速ではシリンダー内の吸気旋回流が弱いため、空気流によって油滴や油塊が分散される可能性が低くなり、滞留時間が長くなるため、黒色の排出物が形成されやすくなります。
3. 燃焼室の形状変化
燃焼室形状の製造品質が技術要件を満たしていないため、圧縮残留継ぎ目が大きすぎたり小さすぎたり、ピストンの位置が不適切に取り付けられたりして、燃焼室の形状が変化し、燃料と空気の混合品質に影響を与え、燃焼条件が悪化します。
4. オイル供給進角の不適切な調整
1) 給油進角が大きすぎるため、燃料が燃焼室に早く噴射され、この時点ではシリンダー内の圧力と温度が低いため、燃料が着火して燃焼しません。ピストンが上昇すると、シリンダーは一定の圧力と温度に達し、可燃性混合気が燃焼します。
2) 給油進角が小さすぎるため、シリンダーへの燃料噴射が遅すぎ、燃料の一部が分離または排出されて可燃性混合気を形成するのが遅れ、排気ガスとともに排出された燃料が高温で分解され、黒煙が発生します。
5. 石油供給量が多すぎる
オイル供給量が多すぎると、シリンダー内に入るオイル量が増加し、結果としてオイルとガス燃料の燃焼が不完全になります。さらに、過負荷、燃料品質の悪さ、作動温度の低さなども、黒煙排気の原因となります。
2、青い煙
潤滑油はシリンダー内に入り、蒸発して青色の油とガスになります。排気ガスとともに青い煙が出る主な理由は以下のとおりです。
1. エアフィルターが詰まっている、吸気はスムーズではない、またはオイル槽内のオイルレベルが高すぎる（オイルバス式エアフィルター）。
2. オイルは潤滑油と混合される。
3. ピストンリング開口部。
4. シリンダーヘッドオイル通路につながる本体付近のシリンダーガスケットが焼損している。
5. ピストンリング、ピストン、シリンダーライナーの摩耗
３、白い煙
ディーゼル発電機を始動した直後や冷間始動時には、ディーゼルエンジンのシリンダー温度が低く、オイルやガスが蒸発するため、排気管から白煙が出ます。これは特に冬場に顕著です。暖房運転中に排気管から白煙が出続ける場合は、ディーゼルエンジンに不具合があると判断されます。主な原因は以下のとおりです。
1. シリンダーライナーに亀裂が入ったり、シリンダーパッドが損傷したりすると、冷却水がシリンダー内に入り込み、排気時に水ミストや水蒸気が発生します。
2. インジェクターの噴霧が悪く、油滴現象が発生する。
3. オイル供給進角が小さすぎる。
4. 燃料には水と空気が含まれている。
5. 噴射ポンプの圧力が低すぎるか、ピストン、シリンダーライナーなどの深刻な摩耗が圧縮力不足によって発生している。
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投稿日時：2024年10月17日