ディーゼル発電機の燃料が完全に燃やされた後、通常の排気色は一般的に薄い灰色で、負荷がわずかに重いときは濃い灰色になります。作業中のディーゼルエンジンは、時折黒い煙、白い煙、青い煙、その他の異常な現象に見えます。ディーゼルエンジンの故障の状態を判断することです。分析は次のとおりです。
まず、黒い煙
ディーゼルは複雑な炭化水素であり、燃焼室に注入された未燃ディーゼルは高温で分解され、炭素黒を形成されます。通気すると、排気ガスで排出されて黒い煙が形成されます。黒い煙は、燃焼室の燃料の不完全な燃焼の兆候です。主な影響要因は次のとおりです。
1、ピストンリング、シリンダーライナー摩耗
ピストンリングとシリンダーライナーの摩耗の後、圧縮圧力は不十分であるため、圧縮ストロークの端にあるシリンダーが混合混合の通常の割合が変化し、酸素が含まれない条件下で燃料が燃焼し、炭素が蓄積されます。
2、燃料インジェクターはうまく機能していません
インジェクターはオイルを霧化または落下させないため、燃料をシリンダー内の空気と完全に混合することも、完全に燃やすこともできません。インジェクターの不十分な動作によって引き起こされる黒い煙放出の現象は、ディーゼルエンジンが低速で動作している場合、より明白です。シリンダーの吸気渦は低速で弱いため、空気の流れによって分散されるオイル液滴またはオイルクラスターの可能性が短くなり、滞在時間が長くなり、カーボンブラックの排出を形成しやすくなります。
3、燃焼室の形状の変化
燃焼室の形状の製造品質は技術的要件を満たしていないため、圧縮残留縫い目が大きすぎて小さすぎてピストンの位置が誤って設置され、燃焼室の形状が変化し、燃料と空気の混合品質に影響を与え、燃焼条件を悪化させます。
4.オイル供給前の角度の不適切な調整
1）オイル供給の前進角度が大きすぎる、燃料が燃焼室に注入され、この時点でシリンダーの圧力温度が低くなり、ピストンが上昇すると燃料を発火させて燃やすことができないため、シリンダーは一定の圧力と温度に達し、可燃性混合物が燃焼します。
2）オイル供給の前進角は小さすぎ、シリンダーに注入された燃料は遅すぎ、燃料の一部が分離または放電が遅すぎて、排気ガスで放電される燃料が高温で分解され、黒い煙が形成されます。
5、オイルの供給が大きすぎます
オイルの供給が大きすぎるため、シリンダーへの油の量が増加し、より多くの油が増え、ガス燃料燃焼が少なくなります。さらに、重い作業荷重、燃料の質の低下、作業温度が低すぎると、黒い煙排気も引き起こします。
2つ、青い煙
潤滑油はシリンダーに入り、青色のオイルとガスに蒸発します。排気ガスで放出される青い煙の主な理由は、次のとおりです。
1、エアフィルターがブロックされ、摂取量が滑らかでないか、オイル盆地のオイルレベルが高すぎます（オイルバスエアフィルター）。
2。オイルは潤滑油と混合されています。
3、ピストンリングマウス。
4.シリンダーヘッドオイルの通路に通じる体の近くのシリンダーガスケットが燃やされます。
5、ピストンリング、ピストン、シリンダーライナー摩耗
3、白い煙
ディーゼルエンジンシリンダーの温度が低く、オイルとガスが蒸発しているため、ディーゼル発電機セットが開始されるか、コールドマシン状態で、排気管は白い煙を放出します。これは冬に特に当てはまります。暖房機の場合、排気管がまだ白い煙を放出している場合、ディーゼルエンジンが故障していると判断されます。主な理由は次のとおりです。
1.シリンダーライナーが割れたり、シリンダーパッドが破損し、冷却水がシリンダーに入り、排気が排出されると水霧または水蒸気が形成されます。
2、インジェクターの霧化は貧弱で、滴下オイル現象があります。
3.オイル供給の前進角が小さすぎます。
4、燃料には水と空気があります。
5、噴射ポンプの圧力が低すぎるか、ピストン、シリンダーライナー、および圧縮力が不十分であることによって引き起こされるその他の深刻な摩耗があります。
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投稿時間：Oct-17-2024