ディーゼル発電機の燃料が完全に燃焼した後、正常な排気色は通常は薄い灰色ですが、負荷がやや重い場合は濃い灰色になります。ディーゼルエンジンの運転中に、黒煙、白煙、青煙などの異常現象が時々発生する場合は、ディーゼルエンジンの故障状態を判断するための分析方法は以下の通りです。
まず黒煙
ディーゼルは複雑な炭化水素であり、燃焼室に噴射された未燃焼のディーゼル燃料は高温で分解され、カーボンブラックを形成します。排出されると、排気ガスとともに黒煙として排出されます。黒煙は、燃焼室内での燃料の不完全燃焼の兆候です。主な影響要因は以下のとおりです。
1、ピストンリング、シリンダーライナーの摩耗
ピストンリングとシリンダーライナーが磨耗すると、圧縮圧力が不十分になり、シリンダーの圧縮行程の終わりに、混合気の正常な混合比率が変化し、燃料が無酸素状態で燃焼し、カーボンが蓄積されます。
2、燃料インジェクターが正常に機能していない
インジェクターがオイルを霧化・滴下しないため、燃料がシリンダー内の空気と十分に混合されず、燃焼も十分に行われません。インジェクターの作動不良によって引き起こされる黒煙排出現象は、ディーゼルエンジンが低速運転しているときに顕著になります。低速運転時にはシリンダー内の吸気旋回が弱いため、オイル滴やオイルクラスターが空気流によって拡散する可能性が低くなり、滞留時間が長くなり、カーボンブラックが発生しやすくなります。
3、燃焼室の形状変更
燃焼室の形状の製造品質が技術要件を満たしていないため、圧縮残留継ぎ目が大きすぎたり小さすぎたり、ピストンの位置が正しく取り付けられていないため、燃焼室の形状が変化し、燃料と空気の混合品質に影響を与え、燃焼状態が悪化します。
4. オイル供給進角の不適切な調整
1) 給油進角が大きすぎるため、燃料が燃焼室に噴射されるのが早すぎます。このときシリンダー内の圧力温度が低いため、燃料は点火燃焼できず、ピストンが上昇するとシリンダーが一定の圧力と温度に達し、可燃性混合物が燃焼します。
2) オイル供給の進角が小さすぎるため、シリンダー内に噴射される燃料が遅れ、一部の燃料が分離または排出されるのが遅れて可燃性混合物が形成され、排気ガスとともに排出された燃料が高温で分解して黒煙が発生します。
5、石油供給量が多すぎる
オイル供給量が多すぎると、シリンダー内へのオイル量が増加し、オイル量が増え、ガス燃料の燃焼が不完全になります。さらに、作業負荷が大きい、燃料品質が悪い、作動温度が低いなどの状況も、黒煙排出の原因となります。
2、青い煙
潤滑油はシリンダーに入り、蒸発して青いオイルとガスになります。排気ガスとともに青い煙が出る主な原因は次のとおりです。
1、エアフィルターが詰まっている、吸入がスムーズでない、またはオイルバス内のオイルレベルが高すぎる（オイルバスエアフィルター）。
2. 潤滑油にオイルを混ぜます。
３、ピストンリング口。
4. シリンダーヘッドオイル通路につながるボディ付近のシリンダーガスケットが焼損している。
5、ピストンリング、ピストン、シリンダーライナーの摩耗
3、白い煙
ディーゼル発電機の始動直後や冷間時には、ディーゼルエンジンのシリンダー温度が低く、オイルとガスが蒸発しているため、排気管から白煙が出ます。特に冬場は顕著です。暖房機を運転しても排気管から白煙が出続ける場合は、ディーゼルエンジンの故障と判断されます。主な原因は以下のとおりです。
1. シリンダーライナーが割れたり、シリンダーパッドが損傷したりして、冷却水がシリンダー内に入り、排気ガスが排出されるときに水霧または水蒸気が発生します。
2、インジェクターの霧化が悪く、オイルが垂れる現象があります。
3.オイル供給進角が小さすぎる。
4、燃料には水と空気が含まれています。
5、噴射ポンプの圧力が低すぎるか、圧縮力が不十分なためにピストン、シリンダーライナーなどに重大な摩耗が発生します。
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投稿日時: 2024年10月17日