ディーゼルジェネレーターの原因セットアンダーボルテージ障害アラームシャットダウン

1、ディーゼルエンジンの機械的速度レギュレーションの問題

ディーゼルエンジンの速度調節は、電子速度調節と機械的速度調節に分けられます。機械的速度調節の場合、ディーゼルエンジンにオイルとオイルポンプのメカニズムが制御されます。それは一般的なレールオイルポンプと呼ばれ、上記の量を制御するために、オイルの量を制御します。低圧、電圧と周波数が上がっていないかどうかはわかりません。速度が上がった場合、速度を上げて、速度制御ロッドの試行を調整できますが、ディーゼル単位の障害が一般的に主な障害があり、主な障害が解決され、一連の二次障害が解かれます。

2、電圧サンプリングラインが緩んでいます

これは理解しやすいです。電圧サンプリングラインは緩んでいるため、電圧測定はない必要があります。

3。残留磁気

発電機にリマネンスがない場合、ジェネレーターの電圧システムを最初に構築することはできません。この問題については、発電機AVRレギュレーターの励起出力について明確にする必要があります。磁気出力ラインの対応する電圧源を磁気のために接続することです（電圧タイプは、極性を持たないはずです）。

4。地上障害

コンセントラインが3相グラウンドの場合、電圧と電流が非常に低く、この時点で確認する主なことは、接地排出装置（接地ナイフなど）が閉じているか接地されているかです。

5。圧力レギュレータに故障しています

おそらく環境要因の変化のため、AVRレギュレータのパラメーターはもはや適用できず、再調整する必要があります。一般的に言えば、非平行ディーゼルユニットには基本的にこの問題はありません。レギュレータのパラメーターは固定（400V）であるため、一般に調整することはできません。並列操作に使用されるユニットのみがこの問題を抱えている可能性があります。 AVRレギュレーターは並列マシンのメインバス電圧に従って調整されるため、静的ではありません。現時点では、パラレルデバイスは一般にAVRレギュレータに電圧​​レギュレータ信号を持っています。この場合、電圧レギュレータ信号が不正確に接続されているかどうかを確認するか、電子コントロール（パラレルデバイス、レギュレーターなど）を迅速に使用します。

6.ジェネレーターの巻線上のバリスタまたは整流器ブリッジダイオードが損傷しています

バリストの役割は次のとおりです。過電圧障害が発生すると、バリスタが電圧を減らすためにスイッチを入れて、バリスタが分解または他の理由でオンになっている場合、電圧は非常に低くなければならないと考えられます。励起装置は大幅に削減されます。