ディーゼルジェネレーターセットの維持のために、レンチを備えたハードツイストファスナーの現象、またはハンドハンマー付きのハードノックファスナーがしばしば発生します。その結果、ディーゼルエンジンは設置後に頻繁に故障し、一部は深刻な事故を引き起こしました。ディーゼルエンジンの重要なファスナーアセンブリの予防策は、マシンオペレーターの大部分と修理担当者の注意を引き付けるために、次のように説明されています。
1。シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットを締めるときは、指定されたトルクに数回徐々に締められ、最初の中央の原理、両側、斜めの交差点に従って実行する必要があります。シリンダーを除去するときは、規定の順序で徐々に緩める必要があります。シリンダーヘッドナットが不均一に締められたり、不均衡になったりすると、シリンダーヘッドの平面歪みの変形が発生します。ナットがきつすぎると、ボルトが伸びて変形し、体と糸が損傷します。ナットが十分にタイトでない場合、空気の漏れ、水漏れ、油漏れ、シリンダーの高温ガスがシリンダーガスケットを燃やします。
2。フライホイールナット。たとえば、S195ディーゼル発電機のフライホイールとクランクシャフトは、コーンとフラットキーを介して接続されています。設置するときは、フライホイールナットを締めてフランジングスラストワッシャーでロックする必要があります。フライホイールナットがしっかりとねじ込まれていない場合、ディーゼルエンジンは動作するときにノックサウンドを生成します。これにより、クランクシャフトコーンが損傷し、キーウェイを遮断し、クランクシャフトをひねり、深刻な事故が発生します。また、スラストワッシャーの角度は1回しか曲げないことに注意してください。
3。コネクティングロッドボルト。高品質の鋼で処理されたコネクティングロッドボルトは、作業中に大きな衝撃に耐えることができ、通常のボルトに置き換えることはできません。トルクは締めるときは均一でなければならず、2つのコネクティングロッドボルトは、指定されたトルクに数回徐々に締め、亜鉛メッキ鉄ワイヤでロックする必要があります。コネクティングロッドボルトのトルクが大きすぎると、ボルトの引張変形または破損さえし、シリンダーが突進する事故を引き起こします。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが小さすぎると、ベアリングシェルのクリアランスが増加し、作業中にノック音と衝撃の負荷が生成され、タイルを燃やしてシャフトを保持して接続ロッドボルトを破壊する事故さえ発生します。
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投稿時間：06-2024年11月