間違った操作方法を使用してディーゼル発電機を分析しましたか?

ディーゼル発電機の間違った操作方法1：油不足でもディーゼルエンジンが高速回転する
このとき、油の供給が不足すると各摩擦対の表面への油の供給が不十分となり、異常摩耗や焼き付きを引き起こす可能性があります。このため、ディーゼル発電機を始動する前およびディーゼルエンジンの運転中は、オイル不足によるシリンダーや燃焼ライナーの引っ張りを防ぐために、十分なエンジンオイルがあることを確認してください。
ディーゼル発電機の誤動作 2: 負荷がかかった状態での緊急停止、または突然の負荷解除後の即時停止
ディーゼル発電機が停止すると、冷却システムの水循環が停止し、放熱能力が急激に低下し、発熱部品が冷却されなくなり、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーなどの機械部品が過熱しやすくなります。ブロックが発生し、クラックが発生したり、ピストンが過度に膨張したり、シリンダーライナーに固着したりすることがあります。。一方、アイドリング冷却を行わずにディーゼル発電機を停止すると、摩擦面の油分が不足し、再度ディーゼルエンジンを始動すると潤滑不良により摩耗が増加します。したがって、ディーゼル発電機をオフにする前に、負荷を取り除き、速度を徐々に下げ、ディーゼル発電機を無負荷で数分間運転する必要があります。
ディーゼル発電機の誤操作３：予熱なし、コールドスタート後の負荷運転
ディーゼル発電機の冷間始動時は、オイルの粘度が高く流動性が悪いため、オイルポンプのオイル供給が不足し、オイル不足により機械の摩擦面の潤滑が悪くなり、摩耗が早くなります。破れたり、シリンダーの引き抜けやタイルの焼けなどの故障も発生します。したがって、ディーゼルエンジンが冷えて始動した後はアイドル回転で温度を上げ、油温が40℃以上になったら負荷をかけて運転する必要があります。機械を始動するときは、低速ギアに変更し、油温が正常になり、オイルが十分に供給されるまで、各ギアで一定の距離を順番に走行します。
ディーゼル発電機の誤動作 4: ディーゼル エンジンの冷間始動後にスロットルがバタンと閉まる
スロットルを勢いよく閉めると、ディーゼル発電機の速度が急激に上昇し、乾燥摩擦によりエンジンの摩擦面の一部がひどく摩耗します。また、スロットルバルブがブローすると、ピストン、コンロッド、クランクシャフトにかかる力が大きく変化し、大きな衝撃を与え、部品が破損しやすくなります。
ディーゼル発電機の作動不良 V：冷却水不足、または冷却水、油温が高すぎる場合の作動
ディーゼル発電機の冷却水が不足すると冷却効果が低下し、冷却効果が低下してディーゼルエンジンがオーバーヒートします。冷却水やエンジンオイルの油温が高すぎると、ディーゼルエンジンがオーバーヒートする原因になります。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増大し、調整力が低下します。部品の間。隙間により部品の摩耗が促進され、ひどい場合には部品に亀裂や詰まりが生じることもあります。ディーゼル発電機の過熱により、ディーゼル エンジンの燃焼プロセスが悪化する可能性があり、その結果、インジェクターの異常動作、微粒化不良、炭素堆積の増加が発生します。