ディーゼル発電機機体損傷の修理方法の解析？

凍結亀裂の形での損傷。冬季の怪我によるディーゼルエンジンです。エンジン本体の亀裂は、冷間圧接時に応力が加わっていない部分にのみ発生します。まず、亀裂の両端で亀裂を塞ぎ、デブリの亀裂方向と直角に亀裂に沿って釘を打ち込み、亀裂に沿って低炭素鋼電極でしっかりと溶接します。溶接の際はハンマーで叩いて溶接し、溶接後は火炎修正を行ってください。

205ベアリング穴が上下バランスシャフトエンドを摩耗させます。これはすぐに起こります。軸受穴がわずかに摩耗している場合は、205 まで広げることができます。軸受の外輪の小さな箇所にワイヤを対称的に溶接し、ヤスリで修正してから軸受穴に圧入します。また、2mmの鉄板で内穴50mmの大きなプレートを作り、プレートと本体に配線穴を3箇所開け、皿ネジで固定する方法もあります。軸受穴の摩耗がひどい場合は、元の穴をスリーブに開け、スリーブと本体の接続部分に 3 つの平穴を開け、ネジで固定します。

シリンダーヘッドのボルト穴が滑ったり、破損したりする。シリンダーヘッドナットの締め付けやシリンダーの固定に力が入りすぎるためです。単線穴スライドラインであれば、再度ワイヤーを交換し、ワイヤー穴に合わせたシリンダーヘッドボルトの加工が可能です。ワイヤー穴が壊れており、多芯ワイヤー穴がワイヤーを滑らせることができません。砂穴。スチールコーンで穴を開けた後、アルミワイヤーまたはスポット溶接で穴を密閉します。