ディーゼルジェネレーターセットは、実行時間が継続するにつれて小さな負荷の下で実行されます。次の障害が発生します。
1.ターボチャージドディーゼル発電機セットの場合、荷重が少ない、負荷がかかり、ブースト圧力が低いため、ターボチャージャーオイルシール（非接触）のシーリング効果が低下するのは簡単です。
2。ターボチャージャーの加圧チャンバー内の油がある程度蓄積すると、ターボチャージャーの関節表面から漏れます。
3。シリンダーに上がるオイルの一部は燃焼に参加し、オイルの一部を完全に燃やすことはできません。炭素堆積物は、バルブ、吸気管、ピストンクラウン、ピストンリングなどに形成され、排気ガスで排出されるものもあります。このようにして、オイルはシリンダーライナーの排気管に徐々に蓄積し、炭素堆積物も形成されます。
4.長期の低負荷操作は、可動部品のより深刻な摩耗、エンジンの燃焼環境の劣化、およびオーバーホール期間の進歩につながるその他の結果を引き起こします。
したがって、ディーゼル発電機メーカーが自然吸気モデルまたはスーパーチャージモデルを使用するかどうかにかかわらず、低負荷/無負荷の動作時間を最小化する必要があり、最小負荷がユニットの定格電力の25％-30％を超えてはならないことを強調します。
ディーゼルジェネレーターセットは、全負荷で長時間実行することで、独自のパフォーマンスを改善し、潜在的な安全上の危険を見つけるだけでなく、主要な事故を避けることができます。
現在、市場でのディーゼルジェネレーターのメンテナンスは、2つの側面を指します。損傷の修復と毎日のメンテナンス：修理とは、ディーゼル発電機の故障またはディーゼル発電機の交換のためのさまざまなアクセサリーまたはその他の方法の交換を指します。機械は、ユニット内の炭素堆積物を除去するためにオーバーホールされています。メンテナンスには、主に3つのフィルターを定期的に交換して、ユニットのさまざまなパフォーマンスインジケーターが良好であることを確認します。
経済の発展に伴い、さまざまな産業における電力消費の要件はますます高くなり、現在のメンテナンスの欠陥も反映しています。
1.メンテナンスは、主に障害後にユニットの修理を目的としています。障害を修復した後、実際の負荷でユニットを再テストする効果的な手段はありません。メンテナンスの前後にユニットを比較することは不可能です。ユニットを修理後に正常に使用できるかどうかはわかりません。最後に、次の停電後のユニットの使用は、完全に心配することはできません。ただし、毎日のメンテナンスは、停電後にユニットの動作条件をシミュレートすることはできません。また、実際の停電後のユニットの操作中にのみ障害が発生するため、メンテナンス自体が企業の損失を回避できません。
2。メンテナンスとは、指定された期間に3つのフィルターの交換とユニットの無負荷テストを指します。 3つのフィルターを交換するという観点から見ると、ユーザーは基本的に年に一度定期的になり、ユニットの動作時間は3つのフィルターを交換するための基礎となります。現在のメンテナンス方法から判断すると、ユニットの動作時間は年間5時間未満（電力障害なし）であり、これは3番目のフィルターに置き換える必要がある時間数よりもはるかに少ないです。したがって、3番目のフィルターの年間交換を使用する科学的根拠はありません。同時に、企業のコストも増加します。
したがって、上記のメンテナンス方法は、コストの節約や電力の安全性の観点からでも、顧客のニーズを満たすことにはほど遠いものです。
上記の状況に応じて、当社は毎日のメンテナンスのための新しい概念を提出します。予防試験、部品の交換、3つのフィルターのオーバーホールまたは交換を中心にしている必要があります。予防テストとは、指定されたテスト条件、テスト項目、およびテストサイクルに従って操作されたユニットの定期的なフルロードテストを指し、操作中のユニットの安全上の危険を発見します。電源がオフになったときの実際の状況をシミュレートし、客観的な基盤を提供することができます。
投稿時間：AUG-23-2021