ディーゼル発電機セットは負荷が小さい状態で運転すると、運転時間が続くと次のような故障が発生します。
1. ターボ過給機付きディーゼル発電機セットは、低負荷、無負荷、過給圧が低いため、過給機用オイルシール（非接触）のシール効果が低下しやすくなります。
2. ターボチャージャーの加圧室内にオイルがある程度溜まると、ターボチャージャーの接合面からオイルが漏れます。
3. シリンダーに上がったオイルの一部は燃焼に関与しますが、完全に燃焼できないオイルもあります。バルブ、吸気ダクト、ピストンクラウン、ピストンリングなどにカーボンが堆積し、一部は排気ガスとともに排出されます。このように、シリンダライナの排気ダクト内にはオイルが徐々に蓄積され、カーボン堆積物も形成される。
4. 長期にわたる低負荷運転は可動部品の磨耗やエンジンの燃焼環境の悪化などを引き起こし、オーバーホール時期の長期化につながります。
したがって、ディーゼル発電機メーカーは、自然吸気モデルを使用するか過給機モデルを使用するかにかかわらず、低負荷/無負荷運転時間を最小限に抑える必要があり、最小負荷はユニットの定格出力の 25% ～ 30% を下回ってはいけないことを強調しています。 。
ディーゼル発電機セットをフル負荷で長時間稼働させると、それ自体の性能が向上し、潜在的な安全上の問題を発見できるだけでなく、重大な事故も回避できます。
現在、市場におけるディーゼル発電機のメンテナンスは、損傷修理と日常メンテナンスの 2 つの側面を指します。修理とは、ディーゼル発電機の故障またはディーゼル発電機の交換に対するさまざまな付属品の交換またはその他の方法を指します。機械は、ユニット内の炭素堆積物を除去するためにオーバーホールされます。メンテナンスには主に、ユニットのさまざまな性能指標が良好であることを確認するための 3 つのフィルターの定期交換が含まれます。
経済の発展に伴い、さまざまな業界での電力消費に対する要件はますます高くなっており、現在のメンテナンス上の欠陥も反映されています。
1. メンテナンスは、主に故障後のユニットの修理を目的としています。障害を修復した後、実際の負荷でユニットを再テストする有効な手段はありません。メンテナンス前とメンテナンス後のユニットを比較することは不可能です。修理後、正常に使用できるかはわかりません。結局のところ、次の停電後のユニットの使用は完全に心配する必要はありません。しかし、日常のメンテナンスでは停電後の装置の動作状態を再現することはできず、障害は実際の停電後の装置の動作中にのみ発生するため、メンテナンス自体が企業の損失を避けることはできません。
2. メンテナンスとは、3 つのフィルタの交換と、一定期間ごとのユニットの無負荷テストを指します。３つのフィルターを交換する観点から見ると、ユーザーは基本的に１年に１回の定期交換であり、ユニットの稼働時間は３つのフィルターを交換する基準となる。現在のメンテナンス方法から判断すると、ユニットの稼働時間は年間 5 時間未満 (停電なし) であり、3 番目のフィルターの交換に必要な時間よりもはるかに短いです。したがって、3 番目のフィルターを毎年交換することには科学的根拠はありません。同時に、企業のコストも増加します。
したがって、上記のメンテナンス方法は、コスト削減や電気の安全性の観点から見ても、顧客のニーズを満たすには程遠いものです。
このような状況に対し、当社では予防試験を中心とした日常メンテナンスの考え方を新たに提案し、全負荷試験機をベースに部品交換やオーバーホール、フィルター3本交換を行うこととしました。予防テストとは、動作中のユニットの安全上の問題を発見するために、指定されたテスト条件、テスト項目、およびテストサイクルに従って稼働したユニットの定期的な全負荷テストを指します。電源がオフのときの実際の状況をシミュレートし、客観的な根拠を提供します。
投稿時間: 2021 年 8 月 23 日