ディーゼル発電機の温度上昇と周囲温度の関係

ディーゼル発電機はバックアップ電源として使用され、長時間連続運転が求められる。このような大きな負荷がかかると、ディーゼル発電機の温度管理が課題となる。安定した連続運転を維持するためには、ディーゼル発電機を許容温度範囲内に保つ必要があり、そのためには温度上昇要件と冷却方法を理解しておく必要がある。
ディーゼル発電機の絶縁抵抗が異なるため、温度上昇の許容範囲も異なります。通常、固定子巻線、励磁巻線、鉄心、コレクターリングの温度は約80度です。温度が80度を超えると、温度上昇が大きすぎます。
温度上昇とは、ディーゼル発電機が発生させる熱によって生じる、ディーゼル発電機と周囲環境との温度差のことです。ディーゼル発電機の運転中、交流磁場によって鉄損が発生し、巻線に通電すると銅損などの迷走損失が発生します。これらによってモーターの温度が上昇します。同時に、モーターは熱を放出します。発生する熱量と放出される熱量が等しくなると平衡状態に達し、温度はそれ以上上昇せず、一定のレベルで安定します。発熱量が増加したり、放熱量が減少したりすると、安定性はすぐに失われ、温度は上昇し続け、温度差が大きくなり、放熱が改善され、以前よりも温度差が大きくなった状態で、さらに高い温度で新たな安定状態に達します。次に、Kachen発電設備は、ディーゼル発電機の温度上昇と周囲温度との関係に焦点を当てます。
理論的には、定格負荷時のディーゼル発電機の温度上昇は周囲温度を超えるはずですが、実際の状況は周囲温度やその他の要因にも影響され、主に以下のようになります。
（１）温度が下がると、従来のモーターの温度上昇はわずかに減少します。これは主に、巻線抵抗Rが減少し、銅の消費量が減少するためです。温度が*℃下がると、xは約0.4*低下します。
（２）自己冷却モーターの場合、周囲温度が約0℃上昇すると、温度上昇は約0.5～3℃増加します。これは主に、温度上昇に伴って巻線の銅損が増加するためです。したがって、温度変化は大型密閉型モーターに大きな影響を与えます。
（３）熱伝導率の向上により、空気湿度が１０倍高くなるごとに、温度上昇を平均で0.07～0.38℃、平均で0.19℃低減できる。
（４）高度は1000mを基準とし、温度上昇は1リットルあたり100mとする。温度上昇の制限値は引き上げられる。
ディーゼル発電機の温度上昇は、モーターの設計と運転における重要な技術指標であり、ディーゼル発電機の発熱段階を示します。運転中にモーターの温度が急激に上昇した場合は、モーターに故障があるか、エアダクトが詰まっているか、負荷が過大であることを示していますので、お客様は速やかに修理を行う必要があります。