ディーゼル発電機の温度上昇と周囲温度の関係

ディーゼル発電機をバックアップ電源として設定し、長時間連続運転が可能です。このような大きな負荷では、ディーゼル発電機の温度が問題になります。安定した中断のない動作を維持するには、ディーゼル発電機を許容温度内に維持する必要があります。そのためには、温度上昇の要件と冷却方法を理解する必要があります。
ディーゼル発電機の絶縁抵抗の違いに応じて、その温度上昇要件も異なります。通常、固定子巻線、励磁巻線、鉄心、集電リングの温度は約80度です。温度が80度を超える場合は、温度上昇が高すぎます。
温度上昇とは、ディーゼル発電機が発生する熱によって生じる、ディーゼル発電機と環境との温度差です。ディーゼル発電機の動作中は、交流磁場で鉄による損傷が発生し、巻線に通電した後に銅による損傷やその他の漂遊損失が発生します。これらによりモーターの温度が上昇します。同時にモーターの熱も排出します。放熱と同じ量の熱が発生すると平衡状態となり、温度はそれ以上上昇せず一定の値で安定します。発熱が増加するか、熱除去が減少すると、安定性はすぐに破壊され、温度が上昇し続け、温度差が増加して熱除去が改善され、さらに高い温度で新たな安定性が達成されますが、以前よりも温度差が増加します。前に。次に、カチェン発電設備では、ディーゼル発電機の温度上昇と周囲温度の関係に焦点を当てます。
理論的には、定格負荷時のディーゼル発電機の温度上昇は周囲温度を超えるはずですが、実際の状況は周囲温度やその他の要因にも影響を受けます。主に次のとおりです。
(1) 従来モータは温度が下がった場合、温度上昇が若干軽減されます。これは主に巻線抵抗 R が減少し、銅の消費量が減少するためです。温度が *℃ 下がると、x は約 0.4 * 下がります。
(2) 自冷式モータの場合、周囲温度が*0℃上昇すると、温度上昇は*.5～3℃増加します。これは主に、温度の上昇に伴って巻線の銅損が増加するためです。したがって、大型で密閉型のモーターは温度変化の影響が大きくなります。
(3) 熱伝導率の向上により、湿度が10*上がるごとに温度上昇を0.07～0.38℃、平均0.19℃低減できます。
(4) 標高は 1000 メートルとし、温度上昇は 1 リットル当たり 100 メートルとする。温度上昇限界を増加する必要があります。
ディーゼル発電機の温度上昇は、モーターの設計と運転の重要な技術指標であり、ディーゼル発電機の発熱段階を意味します。運転中、モーターの温度が急激に上昇した場合は、モーターの故障、エアダクトの詰まり、負荷が過大であることが考えられますので、お客様にて速やかにメンテナンスを行ってください。